Autokaleidoskop

Nový vidlicový desetiválec 4.8 se chlubí výjimečným výkonem, nicméně díky použití lehkých materiálů (slitin hliníku, hořčíku a titanu) a kompaktním rozměrům (menším než u V8) bylo možné dosáhnout optimálního rozložení hmotnosti a výjimečného výkonu na jednotku hmotnosti.
Kabina z kompozitu s uhlíkovými vlákny přispívá k vysoké tuhosti karoserie a snížení celkové hmotnosti. Jedinečný kokpit je o 100 kg lehčí než srovnatelná kabina z hliníku. Díky podrobné analýze a přesnému spojení kompozitních materiálů bylo možné dosáhnout vysoké tuhosti při nízké hmotnosti. Výrobní technologii kompozitů, včetně technologie spojování kompozitu a kovů, vyvinul Lexus vlastními silami.
Relativně těžší komponenty vozu, jako motor a převodovka, našly místo mezi nápravami. Ke snížení těžiště vozu napomohlo mazání se suchou klikovou skříní a umístění příslušenství (olejové čerpadlo, vodní čerpadlo) za motor. K lepšímu rozložení hmotnosti přispívá i optimální umístění převodovky a palivové nádrže před zadní nápravou. Všechna opatření minimalizují posuny hmotnosti při průjezdu zatáčkami a stojí za výtečnými výkonovými parametry a stabilitou jízdy. Lehčí komponenty, jako např. chladič a elektrické ventilátory, jsou umístěny za zadní nápravou.
Krátká, široká a nízká karoserie LFA v kombinaci s motorem vpředu a pohonem zadních kol znamená optimální rozdělení hmotnosti v poměru 48:52 mezi přední a zadní nápravu, přesně podle záměru konstruktérů.
Sedadlo řidiče je umístěno blízko samotného těžiště. Koncepci s centrálním umístěním sedadel (mezi nápravami a blíže k podélné ose vozidla) bylo možné použít díky uložení převodovky před zadní nápravou a svislému uspořádání trubky hnacího hřídele a výfukového potrubí, čímž se středový tunel zúžil. Smyslem opatření je nabídnout řidiči maximální zpětnou vazbu od vozidla, zejména pak při sportovní jízdě nebo v situacích, kdy je řidič vystaven silnému přetížení.
Titanové ventily, ultralehká vahadla s povrchovou úpravou propůjčující tvrdost diamantu, nebo plně integrovaná spodní část klikové skříně, která snižuje čerpací ztráty ve vysokých otáčkách – umožňuje řidiči vychutnat si zátah při akceleraci až do maxima 9000/min. Vidlicový desetiválec speciální konstrukce nabízí 90 % maxima točivého momentu v pásmu od 3700 do 9000/ min.
Nezávislé škrticí klapky s elektronickým řízením zajišťují přesné dávkování vzduchu do každého z deseti válců, což znamená okamžitou reakci motoru na pokyny od pedálu akcelerátoru. Oproti řešení s jedinou škrticí klapkou se zkrátila doba odezvy motoru přibližně na polovinu.
U šestistupňové převodovky jsou použity vysoce odolné synchronizační kroužky a nový výkonný člen, díky kterému má řidič pocit výjimečně přímého řazení. K ještě vyšší míře kontroly nad vozem přispívají čtyři volitelné jízdní režimy a volič umožňující výběr ze sedmi různých rychlostí přeřazování, umožňující řadit na vyšší či nižší rychlostní stupeň i během pouhých 0,2 s.
O bezpečné zastavení se starají výkonné keramické brzdové kotouče CCM dimenzované pro závodní okruhy, propojené se systémem elektronického řízení. Velmi lehká a tuhá kabina z kompozitu s uhlíkovými vlákny (karbonu) ve spojení s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu je zárukou stabilní jízdy, stejně jako plochý spodek karoserie, difuzor a zadní přítlačné křídlo aktivované při překročení stanovené rychlosti.
Integrované řízení dynamiky vozidla (systém VDIM) spojuje několik bezpečnostních funkcí zajišťujících vysokou úroveň stability jízdy a preventivní bezpečnosti, nicméně bez zasahování do záměrů řidiče.
O zvukový doprovod se stará akusticky vyladěná vyrovnávací komora sání propojená s deseti samostatnými škrticími klapkami. Zvuky doprovázející sání a výfuk se v různých otáčkách překrývají, čímž vzniká skutečně vzrušující a inspirativní zvukové pozadí.
Pro design exteriéru je charakteristická pečlivě vyladěná aerodynamika a propracované proudění vzduchu. Díky kompozitnímu materiálu bylo možné zvýšit pevnost, ušetřit hmotnost, a libovolně vytvarovat vnější panely vozu.
V interiéru se snoubí design a technologie nejmodernějšího přístrojového panelu, které doplňují nejrůznější balíčky individuálních úprav interiéru, umožňující splnit přání i těch nejnáročnějších zákazníků.
Lexus vyrobí celkem pouze 500 kusů, které budou nabídnuty zákazníkům z celého světa.


Základní technické údaje


Motor: zážehový V10 DOHC
Objem: 4805 cm³
Výkon:412 kW (560 k) při 8700/min
Točivý moment: 480 Nm při 6800/min
Rychlost: 325 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 3,7 s
Rozměry: 4505 x 1895 x 1220 mm
Rozvor: 2605 mm
Pneu vpředu/vzadu: 265/35 ZR20/305/30 ZR20
Brzdy: keramické



JL, 23.10.2009