Exteriér je charakteristický čistým, solidním a současně emotivním vzhledem, který ale prozrazuje příbuznost ke značce. Kromě pokročilé aerodynamiky se konstruktéři soustředili na interiér. Nejmodernější multifunkční zařízení jsou soustředěna uprostřed přístrojového panelu a také sedadlo řidiče je situováno doprostřed vozidla. Tato koncepce by měla přispět k ideálnímu výhledu řidiče, jako i k lepší variabilitě a funkčnosti interiéru. Uspořádání odpočinkové části kabiny zůstává nadále praktické. Během zastávky může být volant z důvodu úspory prostoru zasunut do kruhové části s kontrolními ukazateli. Ovládání všech zařízení se realizuje buď hlasovými příkazy nebo dotykovou obrazovkou ve středu volantu.
Blízkou budoucnost reprezentoval také hybridní nákladní automobil Isuzu Elf Plug-in Hybrid, vycházející z řady Elf (japonská verze u nás nabízeného Isuzu řady N). Zajímavostí je hybridní systém, který ve srovnání s obdobnými technologiemi v segmentu nákladní dopravy nabízí nadstandardní výkon i možnosti. Hybridní systém totiž umožňuje i ryze elektrický provoz. Elf Plug-in Hybrid dokáže na elektrický režim ujet až 40 km. Mimo město může pokračovat v hybridním režimu. Hnací soustava využívá rekuperace energie během brzdění, což znamená, že při brzdění dochází k přeměně jinak ztrátové energie na elektrický proud, který dobíjí akumulátory
Isuzu prezentovalo také svůj pokročilý bezpečnostní systém VAT, který prostřednictvím vysoce přesných radarových vln a senzorů zobrazuje překážky na silnici. Důležitým doplňkem tahačů Giga je elektronický stabilizační systém IESC. V Tokiu byl představen i monitorovací systém, který využívá čtyř kamer (vpředu, vzadu, na levé a pravě straně), které zprostředkovávají obraz o dění kolem celého vozidla. Tento systém je zvlášť užitečný při sledování nastupování či vystupování cestujících z autobusu.
V letošním roce oslavil 10. výročí informační systém Isuzu Mimamori-kun, satelitní monitoring vozového parku, který využívá v Japonsku kolem 45 tisíc vozidel.
Světovou premiéru si odbyl také hybridní autobus Erga Hybrid. Tento model využívá paralelní hybridní systém sestávající ze vznětového motoru, elektromotoru a vysokokapacitních lithium-iontových baterií. Hybridní systém byl navržen pro využití na pevně stanovených trasách, které jsou charakteristické častým rozjížděním a zastavováním. Při rozjezdu, kdy se obvykle spotřebuje nadprůměrně množství paliva, vypomáhá elektromotor, který pro změnu právě v tomto režimu disponuje nejvyšším točivým momentem. Při zpomalování zase soustava využívá rekuperace energie.
Dlouhou cestu, která vedla k tomuto technologickému skvostu, jako i bohatou historii značky Isuzu demonstroval zrestaurovaný autobus Sumida typ M. První model této řady byl vyroben už v roce 1929 a významně přispěl k modernizaci japonské veřejné dopravy. Vystavený autobus byl vyroben v roce 1932 a uložen v depozitáři Isuzu. Při příležitosti autosalonu jsme se jej rozhodli zrenovovat do funkční podoby. Samotná renovace byla poučná poznáním dovednosti našich předků i útrap, kterými si museli projít. Vystavený model je pravděpodobně nejstarším pojízdným autobusem v Japonsku.
Na autosalonu představilo Isuzu také novou generaci terénního pick-upu D-Max, nahrazující model nabízený od roku 2002. Kromě nového designu nabízí D-Max odlišnou paletu motorizací. Čtyřválcové vznětové motory s přímým vstřikem paliva o objemu 2.5 a 3.0 poskytují výkon 85 resp. 100 kW. Všechny modely budou vybaveny přiřaditelným pohonem všech kol a pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou (3.0 l).
JL, 19.1.2012
