Autokaleidoskop

 

Model Civic Hybrid, vybavený technologií IMA (Integrated Motor Assist = integrovaná podpora motoru) lze považovat za průkopnické vozidlo s nízkou spotřebou paliva a ohleduplné k životnímu prostředí. Je poháněn kombinací benzinového motoru s vysokou účinností a elektromotoru tzv. hybridní technologie, kterou Honda představila v roce 2000. V letech 2003 a 2004 navíc získal čtyřdveřový Civic IMA ocenění „International Engine of the Year".

Honda technologii IMA dále rozvinula a zařadila ji do nové řady Civic, jejíž hybridní verze nabízí čistou a efektivní technologii s výbornou spotřebou paliva a nejnižšími emisemi ze všech  Civiců. Vůz je standardně vybaven převodovkou s plynule měnitelným převodem (CVT), umožňující další snížení spotřeby. V v určitém režimu ustálené jízdy dokáže deaktivovat všechny čtyři válce a pro pohon využít výhradně elektromotoru. V porovnání se sedanem Civic s automatickou převodovkou dosahuje Hybrid úspory paliva v městském provozu o 63 % (ca 5,2 l/100 km) a při jízdě na dálnici až o 27 % (ca 4,3 l/100 km).

Základem je zážehový čtyřválec 1.3 i-VTEC o výkonu 70 kW a točivým momentem 123 N.m a doplněný o asistenční systém/elektromotor IMA, uložený mezi motorem a převodovkou.

Nový lehčí, výkonnější a efektivnější systém IMA s vylepšenou schopností regenerace energie a s možností provozu pouze na elektřinu  dosahuje průměrné spotřeby 4,6 l/100 km.

Třístupňový motor i-VTEC využívá pěti rozpojitelných vahadel pro každý válec, které mohou být spojeny/rozpojeny působením hydraulického systému. Tím je dosaženo tří stupňů řízení ventilů v závislosti na jízdních podmínkách tak, aby došlo k rovnováze mezi dynamikou jízdy a spotřebou paliva. Při zpomalování, kdy do válců není vstřikováno palivo, je spalovací cyklus zastaven a všechny válce jsou uzavřeny. U dosavadního Civicu IMA byly uzavírány pouze tři válce. Spalovací motor se systémem inteligentního duálního a sekvenčního zapalování i-DSI využívá v každém válci dvou zapalovacích svíček: Spalování paliva zlepšuje tím, že obě svíčky v závislosti na jízdních podmínkách vytvoří jiskru buď současně, nebo postupně. Technologie VCM je používána k uzavření všech válců jen tehdy, je-li vyžadován nízký točivý moment. V tomto režimu vozidlo pohání pouze elektromotor, zatímco písty běží naprázdno.

Kapacita akumulátorů (nikl-metal hydrid) vzrostla přibližně o 30 %, přičemž kompaktnější a speciálně tvarovaný prostor za zadními sedadly pro jejich uložení zajišťuje vyšší účinnost chlazení. Z toho důvodu byl objem zavazadlového prostoru snížen jen o 25 litrů a opěradla zadních sedadel nelze tudíž sklopit.

Vozidlo je rovněž vybaveno dynamickým regeneračním brzdovým systémem, zajišťující hydraulické řízení brzd v závislosti na úrovni regenerace. To umožňuje maximální regeneraci energie spolu s hladkým brzdným účinkem odpovídajícím tlaku vyvinutému na brzdový pedál. Klimatizace je vybavena hybridním kompresorem, poháněným jak spalovacím motorem, tak elektromotorem. Pokud je spalovací motor v režimu automatického zastavení (všechny ventily jsou uzavřeny), je kompresor poháněn elektromotorem. Pokud je vyžadováno rychlé ochlazení interiéru, může být kompresor poháněn spalovacím motorem i elektromotorem současně. Po dosažení požadované teploty pohání kompresor pouze elektromotor, čímž je dosaženo vyšší úrovně komfortu i úspory paliva.

 

U stojícího vozidla je spalovací motor vypnut a spotřeba paliva je nulová.

 

Při rozjezdu nebo zrychlení běží spalovací motor v režimu časování ventilů pro nízkou rychlost s pomocným účinkem elektromotoru.

 

Při prudkém zrychlení pracuje spalovací motor v režimu časování ventilů pro vysokou rychlost s pomocným účinkem elektromotoru.

 

Během jízdy nízkou rychlostí jsou ventily všech čtyř válců uzavřeny a spalování zastaveno. Motor pohání pouze elektromotor.

 

Při mírném zrychlení a jízdě vysokou rychlostí je vůz poháněn spalovacím motorem v režimu časování ventilů pro nízkou rychlost.

 

Při zpomalování jsou ventily všech válců uzavřeny a spalování zastaveno. Motor provádí regeneraci maximálního množství energie uvolňované v průběhu brzdění a ukládá akumulátorů.

 

Uvnitř se Hybrid takřka neliší od nedávno představeného sedanu. Vysoce kvalitní, moderní a sportovně laděný prostor nabízí nejmodernější technologie. Také přístrojová deska je rozdělená do dvou horizontálních funkčních zón. Důležité přístroje, jako ukazatel rychlosti, jsou umístěny v jeho horní části, kde je zobrazován také údaj o okamžité spotřebě paliva, ve spodní části se nacházejí informace o úrovni nabití baterie, ukazatel okamžitého stavu IMA - "dobíjení" či "asistence" a indikátor 'AUTO STOP' informující řidiče o tom, že motor se nachází v režimu automatického zastavení.

Od klasického sedanu Civic poznáme hybridní verzi podle speciálních litých kol, které snižují spotřebu o 0,2 l na 100 km. Dále malou střešní anténou a decentním spoilerem na zadním víku.

V České republice se bude Civic Hybrid prodávat za 649 000 Kč. Škoda jen, že se náš stát zatím hybdridními automobily nezabývá, jako je tomu v jiných zemích například v Holandsku, Anglii nebo i v Portugalsku, kde lze na ně uplatnit odpočet DPH.

 

Základní technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec + elektromotor IMA

Objem: 1339 ccm

Výkon: 95 k (70 kW) při 6000/min

Toč.moment: 123 N.m při 4600/min

Výkon el.motoru: 15 kW při 2000/min

Toč.mom.el.motoru: 103 Nm při 0-1160/min

Rychlost: 185 km/h

Zrychlení 0-100 km/h: 12,1 s

Spotřeba

(město/mimio město/kombin.) 5,2/4,3/4,6 l/100 km

Rozměry: 4545 x 1750 x 1430 mm

Rozvor: 2700 mm

Cena: 649 000 Kč

 

Jindřich Lasík, 28.6.2006