Autokaleidoskop

K nejdůležitějším inovacím patří spojka nejmodernější konstrukce, dvojhmotový setrvačník, vylepšená řídicí jednotka s elektronicky řízenou škrticí klapkou, účinný integrovaný výměník tepla, zahrnující chladič, mezichladič a kondenzátor. Dieselové motory pracují se sofistikovaným vysokotlakým vstřikováním, které přispívá ke kultivovanosti chodu motoru, snížení zpětného tlaku ve válci a významně se podílí na snížení emisí.
Celohliníkový motor 1.6 byl upraven s ohledem na použití v Mondeu. Snahou bylo dosáhnout vyšší kultivovanosti chodu a zvýšit výkon i točivý moment při zachování příznivé spotřeby. Je nabízen v provedení 110 k a 125 k. Již v 1500/min je k dispozici 85 % maximálního točivého momentu.
Oblíbený Duratec HE 2.0 poskytuje 145 k a 185 Nm. Hospodárný, cenově dostupný a spolehlivý agregát si získal popularitu již v předchozím Mondeu. Nabízí totiž výjimečnou kombinaci atraktivních výkonů s hospodárným provozem. Devadesát procent točivého momentu je k dispozici mezi 2000 a 6000/min.
Nový Duratec HE 2.3 nabídne 161 k a 208 N.m, přičemž 190 N.m lze využít v rozsahu 2000 až 5800/min. Spodní část bloku z odlévaného hliníku poskytuje pěti ložiskům klikové hřídele pevnou oporu, což je předpoklad vyváženého chodu ve vysokých otáčkách. Vačky v hlavě válců působí přímo na zdvihátka a jsou vybaveny proměnným časováním sacích ventilů. Natočení sací vačky lze měnit v rozsahu 30º, což zaručuje příznivější průběh křivky točivého momentu a lepší odezvu na plyn v celém rozsahu otáček. Elektronický systém Visteon řídí časování sacích ventilů, polohu škrticí klapky, zapalování a režim vstřikování paliva. Výsledkem je lepší odezva na plyn, plošší křivka točivého momentu a snadné ovládání vozidla za nejrůznějších podmínek. Kontrola klepání upravuje okamžik zážehu a tlak ve válci tak, aby naplno využil vlastnosti benzinu (95). Motor může spalovat i benzin s jiným oktanovým číslem. Řídicí jednotka pouze upraví výkon s ohledem na zachování optimální životnosti.
Pětiválec Duratec 2.5 nabízí špičkový výkon 220 k a točivý moment 320 Nm od 1500 až do 4800/min. Výkonný dvacetiventilový celohliníkový pětiválec je spřažen se šestistupňovou manuální převodovkou Durashift M66 s trojitou synchronizací nižších rychlostních stupňů.
K dosažení výkonů bylo zapotřebí moderních technologií: Tuhé těleso bloku poskytuje šesti ložiskům klikové hřídele pevnou oporu, Kliková ložiska přeplňovaných motorů jsou totiž vystavena extrémnímu namáhání. Vačkové hřídele působí na ventily prostřednictvím zdvihátek. Čtyři ventily v každém válci jsou propojeny se systémem duálního proměnného časování. Úhel natočení vaček lze nepřetržitě upravovat (v rozsahu 50º u sacích a 30º u výfukových ventilů). Výsledkem je plošší křivka točivého momentu a nižší spotřeba i emise. Systém Bosch ME 9.0 kontroluje časování a otevírání ventilů, plnicí tlak turbodmychadla, elektronickou škrticí klapku, zapalování a vstřikování. Kompaktní a lehké turbodmychadlo tvoří jeden celek se sběrným potrubím, což má za následek lepší termodynamickou účinnost. V případě natankování benzinu s nižším oktanovým číslem než 95 zajistí snímače klepání úpravu předstihu zapalování, aby zabránily možnému poškození motoru. Při použití paliva s oktanovým číslem 98 dojde ke zvýšení výkonu o 12 až 15 k. Mezichladič ochlazuje vzduch z turbodmychadla, dosahuje účinnosti až 77 % a snižuje teplotu nasávaného vzduchu ze 150 °C na 35 °C.
Vznětové pohonné jednotky splňují emisní normu Euro IV – 1.8 Duratorq vyhovuje přísnému standardu i bez filtru pevných částic. Na rozdíl od první generace DPF není potřeba doplňovat aditivum, systém je zcela bezúdržbový.
Duratorq TDCi 1.8 dosahuje v prvním případě výkonu 125 k, druhá verze nabízí 100 k a 280 Nm Funkce dočasného zvýšení plnicího tlaku (tzv. overboost) zvýší při akceleraci točivý moment slabší verze na 295 Nm, u silnější na 340 Nm. Za skvělé parametry vděčí motor inovacím, které obohatily již tak zdařilý a průběžně vyvíjený základ. Nové piezo-elektrické vstřikovače umožňují přesnější dávkování paliva, což se odráží ve zlepšení jízdních výkonů i akustického komfortu při současném snížení spotřeby a emisí.
Duratorq TDCi 2. je uznávaný dvoulitrový diesel ve variantách 130 k a 140 k. Nejvyšší točivý moment 320 Nm je k dispozici v širokém rozsahu 1750 až 2240/min, overboost navíc dočasně zvýší na 340 Nm.
Obě varianty jsou standardně dodávány se šestistupňovou manuální převodovkou. Pro verzi 100 k bude možné od druhé poloviny roku 2007 objednat novou samočinnou šestistupňovou převodovku Durashift, s manuální volbou rychlostních stupňů.
Stejně jako agregát 1.8 je vybaven nejnovější generací systému common-rai, kdy během jednoho kompresního cyklu lze použít až pět vstřiků. V závislosti na otáčkách a zatížení motoru, na jeho teplotě a teplotě nasávaného vzduchu se může měnit časový interval mezi jednotlivými vstřiky.

Benzinové motory

Typ	1.6	1.6	2.0	2.3	2.5
Objem	1596	1596	1991	2261	2521
Výkon	81(110)/6300	92(125)/6300	107(145)/6000	118(161)/6500	162(220)/5000
Toč.mom.	160/4100	160/4100	185/4500	208/4200	320/1500-4800
Rychlost	190	195	210	208	320
Zrychlení	12,7	12,3	9,9	-	7,5
Spotřeba	10,0/5,6/7,2	10,3/5,7/7,4	11,2/6,0/7,9	-	13,6/6,8/9,3

Vznětové motory

Typ	1.8 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi	2.0 TDCi
Objem	1753	1753	1997	1997
Výkon	74(100)/3850	92(125)/3700	96(123)/4000	103(140)/4000
Toč.mom.	280/1800	320/1800	320/1750-2250	320/1750-2240
Rychlost	185	200	202	210
Zrychlení	12,3	10,7	10,2	9,5
Spotřeba	7,4/4,7/5,4	7,5/4,8/5,8	7,6/4,9/5,9	7,6/4,9/5,9

Pozn: Objem – ccm, výkon – kW(k)/min, toč.moment – N.m/min, rychlost – km/h, zrychlení 0-100 km/h (s), spotřeba (město/mimo město/kombin)- l/100 km

JL, 21.6.2007