Autokaleidoskop

Na vývoji pracoval malý tým specialistů Ford Performance v Evropě i ve Spojených státech. Jedná se již o třetí generaci vozu s tímto označením. (Předchozí dvě byly uvedeny na trh v letech 2002 a 2009.) Zároveň jde o 30. model Ford RS. K jeho předchůdcům patří mj. Escort RS 1600 z roku 1970, přeplňovaná Sierra RS Cosworth z roku 1985 nebo Escort RS Cosworth z roku 1992.

V roli konzultanta se do vývoje zapojil i profesionální závodník a představitel série Gymkhana Ken Block. Ten se spolu s lidmi z Ford Performance zúčastnil předpremiéry v německém Kolíně nad Rýnem, kde řada RS započala v roce 1968 svoji historii modelem Ford 15M RS.

Focus RS disponuje novým systémem pohonu všech kol Ford Performance All-Wheel-Drive s dynamickým vektorováním točivého momentu. Inteligentní technika dokáže spojit mimořádnou trakci a přilnavost s nevídanou agilitou v zatáčkách. Systém je založen na dvojici elektronicky řízených lamelových spojek, jejichž prostřednictvím dokáže distribuovat hnací moment nejen v podélném, ale i v příčném směru – mezi levým a pravým zadním kolem. Výsledkem je tzv. vektorování točivého momentu, které má dramatický dopad na ovladatelnost a stabilitu v zatáčkách.

Řídicí jednotka systému nepřetržitě upravuje rozdělení točivého momentu podle aktuálních podmínek. Vychází přitom z údajů od několika senzorů, jejichž informace vyhodnocuje stokrát za sekundu. Jedná se mimo jiné o snímače úhlu natočení volantu, příčného zrychlení, rychlosti stáčení okolo svislé osy a aktuální rychlosti jízdy.

Na zadní nápravu lze nasměrovat až 70 procent točivého momentu, přičemž až 100 procent aktuálně dostupného na zadní nápravě lze poslat na jedno kolo. V zatáčce systém preventivně nasměruje část síly na vnější zadní kolo. Tím vznikne síla, která „vtáhne“ auto do zatáčky a prakticky eliminuje nedotáčivost.

Ford naladil systém tak, aby zajišťoval vynikající přilnavost a umožňoval vozu dosáhnout enormní rychlosti při průjezdu zatáčkou i na výjezdu z ní. Maximální dosažitelné příčné zrychlení přesahuje 1 g. V kombinaci s nastavením podvozku umožňuje systém jízdu kontrolovaným přetáčivým smykem.

„Náš systém pohonu všech kol je převratná technologie. Přináší větší schopnosti v zatáčkách a lepší chování na limitu,“ řekl Dave Pericak, ředitel Global Ford Performance. „Vyvrátili jsme zažitou domněnku, že hatchbacky s pohonem všech kol nemohou být zábavné, a stvořili jsme auto, které bude svého řidiče rovnou měrou překvapovat a odměňovat.“

V zájmu optimálního chování na silnici byl systém Ford Performance AWD kalibrován spolu s elektronickým stabilizačním systémem, jenž využívá k vektorování točivého momentu brzdovou soustavu a podporuje funkci pohonu všech kol.

Focus RS dostal speciální sportovní podvozek. Jeho pružiny, uložení i stabilizátory jsou tužší než ve Focusu ST, zatímco tlumiče umožňují volbu dvou úrovní tuhosti. Tužší nastavení je vhodné zejména pro jízdu na závodním okruhu. Pečlivě naladěný elektrický posilovač řízení v kombinaci s pevnějšími předními těhlicemi a kratšími rameny je zárukou přesného a pohotového řízení s mimořádnou zpětnou vazbou.

Jízdní vlastnosti dotvářejí speciální sportovní pneumatiky 235/35 R19, na jejichž vývoji spolupracovali technici Fordu se společností Michelin. Namísto standardní specifikace Pilot Super Sport lze na přání dodat pneumatiky Pilot Sport Cup 2, které jsou vhodné pro nasazení na závodní dráze.

Přední i zadní spoiler a zakrytování spodních partií vozu snižují vztlak ve vysokých rychlostech, což se pozitivně odráží na ovladatelnosti a stabilitě.

Stejně jako mnoho jiných současných modelů značky Ford je i nový Focus RS poháněn motorem z řady EcoBoost. V tomto případě se jedná o speciálně vyvinutou verzi celohliníkového čtyřválce 2.3 EcoBoost z nového Fordu Mustang
Parametry motoru budou konkretizovány po ukončení homologace, nejvyšší výkon by však měl přesáhnout hodnotu 235 kW (320 k). Nové twin-scroll turbodmychadlo má větší kompresor, který umožňuje výrazně vyšší průtok vzduchu, a také mnohem větší mezichladič. Nové je i sání a sportovní výfuková soustava s elektronicky ovládaným ventilem, který přispívá k optimální rovnováze mezi zpětným tlakem a zvukem.

Hlava válců je z vylepšené hliníkové slitiny s vyšší tepelnou odolností a usazena na robustnějším těsnění. Blok válců dostal vysokopevnostní litinové vložky. Velkou pozornost věnoval Ford chlazení motoru. Konstruktéři vytvořili v přídi prostor pro mnohem rozměrnější chladič – největší, jaký byl kdy do Focusu namontován.

Pečlivá kalibrace motoru se postarala o excelentní odezvu v nízkých otáčkách, silný zátah ve středním rozsahu a ochotu svižně se vytáčet až k omezovači v 6800/min.
Pro potřeby sportovně založeného řidiče byla optimalizována i šestistupňová manuální převodovka. Díky kratší páce nabízí rychlejší a přesnější řazení. Spojka i samotná převodovka byly zesíleny s ohledem na zvýšený točivý moment motoru.

Vysoce efektivní jednotka EcoBoost s přímým vstřikováním paliva, proměnným časováním sacích i výfukových ventilů a vyspělou přeplňovací soustavou se vyznačuje vysokým výkonem i příkladnou hospodárností. Předběžné údaje naznačují, že spotřeba paliva a emise CO2 budou výrazně nižší než u předchozího Focusu


Vzhled karoserie vychází z nového Focusu. Pod výraznou horní lichoběžníkovou maskou se nachází masivní přední nárazník s rozměrnými otvory pro přívod vzduchu. Široký postoj vozu ještě zdůrazňují rozšířené blatníky s ventilačními otvory a vertikálně orientovanými mlhovými světly.

Zadní části dominuje velký difuzor optimalizující proudění vzduchu pod vozem. Přímo do něj jsou integrované dvě koncovky sportovního výfuku a v případě evropských a asijských verzí také zadní mlhové světlo.

Dynamický boční profil je zdůrazněn prostorově tvarovanými bočními nástavci prahů i širokými lemy blatníků, v nichž se ukrývají 19“ kola RS z lehké slitiny. V nabídce bude několik typů včetně odlehčených kovaných, jež jsou pevnější a ušetří jeden kilogram neodpružené hmotnosti na každém kole.

Sériově dodávané bixenonové výbojkové světlomety disponují adaptivním systémem, který upravuje úhel a intenzitu osvětlení podle rychlosti jízdy, úhlu natočení volantu a vzdálenosti od překážek. Zákazníci si mohou objednat rovněž nejmodernější systém prevence nárazu Active City Stop. Ten pracuje v rychlostech až do 50 km/h.

Interiéru vévodí výrazně anatomicky tvarovaná sportovní sedadla Recaro s částečným koženým čalouněním. Evropským a asijským zákazníkům budou na přání k dispozici odlehčená skořepinová sedadla RS Recaro, potažená mikrovláknem.

Palubní deska převzala uspořádání z modernizovaného Focusu. Vyznačuje se jednodušším a přehlednějším designem. Systém SYNC umožňuje ovládat audiosystém, navigaci, klimatizaci a připojený mobilní telefon prostřednictvím hlasových pokynů nebo osmipalcové dotykové obrazovky. Rozumí i víceslovným příkazům v běžné řeči, například „Find a race track“ (najdi závodní okruh). Na přání lze systém SYNC doplnit o zadní kameru nebo o prémiový audiosystém Sony s 10 reproduktory včetně subwooferu.

Atmosféru na palubě dotváří sportovně tvarovaný kožený volant, hliníkové pedály a přístroje se speciální grafikou. Sada přídavných přístrojů v horní části palubní desky informuje řidiče o plnicím tlaku turbodmychadla a teplotě i tlaku oleje.



Ford 4.2.2015