Autokaleidoskop

Novou verzi modelu Jumpy tvoří dvě hlavní  skupiny. Jednak furgony, zahrnující klasické verze (plechové a prosklené furgony) nebo jene podvozky s kabinou, určenou na karosářské přestavby.

Druhá kategorie se týká vozů kombi na  přepravu osob, které existují ve třech úrovních výbavy a nabízejí 5 až 9 míst. Dvě vyšší úrovně výbavy budou prodávány pod označením Atlante.

Design je díky kompaktním tvarům,  výraznému nárazníku a ideálně umístěným předním světlometům projevem vitality i robustnosti. Příď charakterizují vypjaté plynulé linie, do nichž jsou zasazeny světlomety protáhlého tvaru včetně směrovek. Kapota  plynule navazuje na široké čelní sklo.

Boční prodloužená linie směřující dolů dodává vozu dynamiku a připomíná design moderních jednoprostorových vozů. Boky jsou opatřeny širokými ochrannými lištami, zvyšující účinnost  v případě nárazů. Zadní část krychlového tvaru nasvědčuje snadný přístup a optimální nakládací objem, přístupný prosklenými dvoukřídlými nebo výklopnými dveřmi, nabízené za příplatek jak u UV, tak  u OV.

Nakládací hrana je níž (56 cm) než u předchozích verzí, u pneumatického odpružení je níže než 50 cm od vozovky. Pneumatické odpružení však přináší řadu výhod:

- celková vnější výška max. 190 cm, při zachování užitečné výšky 140 cm. Bez ohledu na typ odpružení je o 14 cm nižší, než dříve. Vůz se tak dostane do veřejných garáží bez nutnosti využívat ovladače odpružení

- nakládací hranu max. 50 cm lze po zastavení upravit v rozpětí –5 cm až +6 cm

- záruka konstantní polohy při jízdě bez ohledu na zatížení

- lepší komfort odpružení, zejména u verzí určených na přepravu osob

Interiér se svojí koncepcí inspiruje osobními  vozy a zároveň si zachovává všechny funkční prvky nutné pro jednotlivé profesní aktivity. Řidič vozu má po ruce několik dobře rozmístěných přihrádek: velká osvětlená uzamykatelná přihrádka před spolujezdcem, která může být i chlazená; otevřená přihrádka ve sloupku řízení na mapy či pracovní doklady; velká otevřená přihrádka v horní části palubní desky nebo velký stropní úložný prostor za příplatek.

Pohodlnému prostředí přispívá také výškově  a podélně nastavitelný volant nebo zásuvka 12 V uprostřed palubní desky. Elektronický sdružený přístroj zobrazuje všechny důležité informace. U verzí kombi ocení uživatel variabilitu sedadel 2. a 3. řady, což umožní používat nejvhodnější kombinaci. Každá řada je posazená o něco výš než předchozí.

Nová řada Jumpy nabízí vysokou míru flexibility, což představuje další krok ve srovnání s předchozími generacemi této kategorie užitkových vozů.

Zlepšení se projevilo např. ve zvýšení užitečné délky z 226 na 256 cm. Za příplatek lze získat odkládací tunel, přístupný ze zadní části furgonů a uvnitř kabiny sahající k řidiči. Tunel, umístěný v horní a střední části přepážky a oddělující kabinu od nakládacího prostoru, je užitečný pro nakládání dlouhých předmětů.

Dalším plusem je zvětšení užitečného objemu na 5 až 7 m³ (dříve 4 a 5 m³) a užitečné hmotnosti až na 1200 kg (dříve 900 kg). Nový model nabízí dvě různé délky na dvou rozvorech a dvě různé výšky.

Jumpy využívá motory poslední generace se systémem přímého vstřikování Common Rail u verzí ze vznětovým motorem HDi. Nejvýkonnější vznětové motory jsou v základní verzi vybaveny filtrem pevných částic (FAP).


Zážehový motor

2.0i 16V (103 kW), 180 Nm při 2500 ot/min, použítí u vozů kombi, man. pětistupňová převodovka;

Vznětové motory

1.6 HDi 90 (66 kW), 180 Nm při 1750 ot/min, určen pro městské využití, spojen s manuální pětistupňovou převodovkou

2.0 HDi 120 (88 kW), 300 Nm při 2000 ot/min, vhodný pro smíšený provoz, šestistupňová převodovka

2.0 HDi 138 FAP (100 kW), 320 Nm při 2000 ot/min, šestistupňová převodovka


Nízká spotřeba společně se snížením frekvence pravidelných prohlídek na 30 000 km nebo 2 roky přispívají k redukci celkových provozních nákladů.

Vpředu je trojúhelníkové odpružení typu pseudo-McPherson s torzními stabilizátory. Tento druh odpružení zlepšuje jízdní chování, uživatelský komfort a snižuje opotřebení pneumatik. Zadní náprava s polodeformovatelnou traverzou, spojenou s posunutou Panhardovou tyčí, zajišťuje komfort, bezpečnost a dynamiku. Všechny verze lze za příplatek vybavit pneumatickým zadním odpružením.

Podle motorizace může být vybaven elektrickým posilovačem řízení (HDi90) nebo elektro-hydraulickým řízením, kdy jeho účinnost závisí na rychlosti vozu a otočení volantu. Brzdový systém používá vpředu i vzadu kotoučové brzdy (pouze krátký furgon L1H1 s motorem HDi90 má vzadu bubnové brzdy).

V základní verzi nechybí ABS, spojený podle destinace v příplatkové výbavě s AFU (brzdový asistent pro kritické situace) a ESP, zahrnující funkci, varující před možným převrácením vozu.

Celkem může být ve voze šest airbagů, v základní verzi je pouze airbag řidiče, za příplatek lze pak získat airbag pro spolujezdce a boční a hlavové airbagy.

Zvláštní pozornost byla věnována ochraně proti krádeži a vloupání, což dokazuje možnost odděleného uzamknutí přední a zadní zóny. Základní verze má elektronický imobilizér s transpondérem, za příplatek ještě systém obvodového alarmu a ochranu proti zvednutí a odtažení.

Jumpy se dodává v mnoha různých variantách, přičemž užitkové vozy existují v jedné úrovni výbavy a osobní verze ve třech. Jednotlivá provedení zahrnují velké množství prvků výbavy, z nichž některé v této kategorii dosud neexistovaly -tempomat a omezovač rychlosti, automatické stírání čelního skla a automatické rozsvěcování světlometů nebo zadní parkovací asistent.

Citroën Jumpy, který pro značku znamená v této oblasti další trumf, představuje spojnici mezi Berlingem a nejnovějším Jumperem. Po jedenácti letech obchodního úspěchu předchozích verzí je cílem Citroënu získat s modelem Jumpy nové segmenty trhu, zejména s novinkami, které mohou klientelu ještě rozšířit.



JL, 16.11.2006