Autokaleidoskop

Systém integrovaného řízení podvozku ICM zajišťuje dokonalou spolupráci ústrojí pohonu a podvozku, která vyúsťuje v maximální stabilitu a dynamiku za každé situace. Zajišťuje spolupráci pohonu všech kol xDrive, stabilizačního systému DSC, aktivního diferenciálu Dynamic Performance Control, případně aktivního řízení.
Hlavní řídicí jednotka ICM bdí nad dynamikou BMW X6 a kromě aktivního rozdělování síly motoru mezi nápravy má díky systému Dynamic Performance Control (DPC) ještě další možnosti v podobě cílené distribuce točivého momentu mezi pravé a levé zadní kolo. Unikátní technologie pohonu všech kol zajišťuje nejúčinnější využití nabízené trakce a zvyšuje dynamiku i potěšení z jízdy. Zásahy stabilizačního systému DSC jsou tudíž méně časté a dovolují řidiči přiblížit se skutečným limitům vozu.
Výborné jízdní vlastnosti jsou dány nejen vyspělou řídicí elektronikou pokrokového podvozku. Přední náprava má pro každé kolo dvojitá příčná ramena, vzadu je patentovaná víceprvková náprava BMW Integral IV. Uložení náprav bylo optimalizováno z důvodu minimalizace přenosu hnacích sil do podvozku a zároveň dosažení precizního ovládání za všech situací. BMW X6 přichází na 19“ s pneumatikami runflat.
Stálý pohon všech kol xDrive umožňuje variabilně měnit poměr rozdělení síly motoru mezi přední a zadní nápravu. K rozdělení točivého momentu využívá elektronicky ovládanou lamelovou spojku, umožňující optimální využití trakce. Systém xDrive doplňuje Dynamic Performance Control, jež rozděluje sílu motoru mezi pravé a levé zadní kolo.
V běžných podmínkách se tak děje v poměru 40 : 60, v případě prokluzu přenese sílu motoru ke kolům s větší trakcí. Na rozdíl od konvenčních systémů 4WD dokáže reagovat na ztrátu trakce ještě dříve, než by ji zaznamenal řidič. Extrémně rychlá lamelová spojka následně vyvolává bleskovou změnu rozdělení síly mezi nápravy. BMW xDrive díky své činnosti tak dokáže účinně předcházet jak nedotáčivému, tak přetáčivému chování.
Přínos aktivního zadního diferenciálu DPC (viz obr.) se projeví hned při rozjezdu a každodenním ježdění po městě. Zvyšuje ovladatelnost a jistotu ovládání i při náhlých manévrech. Například při počátku přetáčivého chování dokáže DPC přenést sílu z vnějšího kola na vnitřní, což vede ke stabilizaci vozu. Průběh je rychlý a přesný, a řidič jej nepocítí jinak než rychlejším průjezdem zatáčkou.
Unikátní vlastností zařízení DPC je stabilizace nejen při jízdě pod zatížením při akceleraci, ale rovněž při jízdě bez plynu. Systém DPC se totiž ovládá elektronicky bez spojení s motorem. Správné rozdělení síly točivého momentu obstarávají dvě elektronicky ovládané lamelové spojky, umístěné u výstupních hřídelí z diferenciálu.
Funkce systému DPC se pro řidiče neprojevuje pouze zvýšenou trakcí a schopnostmi vozu v zatáčkách, ale řidič ji může kontrolovat také na displeji palubního počítače. Stisknutím tlačítka se zobrazí množství aktuálně dodávané síly k jednotlivým kolům.
Vedlejším efektem jsou méně četné intervence stabilizačního systému DSC., který zasahuje prostřednictvím brzdové soustavy až po dosažení skutečných fyzikálních limitů. Součástí systému DSC je ABS s brzdovým asistentem DBC a regulací brzdné síly v zatáčkách CBC, protiprokluzový systém ASC, HDC pro asistenci při sjíždění příkrých svahů, program omezující riziko rozkmitání přívěsu v extrémních situacích nebo adaptivní tempomat ACC.
Nejvýkonnější verze xDrive50i je vybavena extrémně výkonnými brzdami s vnitřně chlazenými kotouči o průměru 385 mm na všech kolech a hliníkovými brzdovými plovoucími třmeny. Odlehčené ocelové kotouče jsou přinýtované na hliníkové středy (patent BMW). Kromě snížení neodpružené hmotnosti odvádí také lépe teplo a zvyšuje odolnost brzdových kotoučů proti zkroucení při extrémní zátěži.
Další unikátní technologie je ukryta v podvozku Adaptive Drive, který mění tuhost stabilizátorů a charakteristiku tlumičů. Neustále monitoruje rychlost jízdy, úhel natočení volantu, podélné a příčné zrychlení, rychlost otáčení jednotlivých kol, stejně jako propružení kola a pozici tlumiče. Na základě těchto informací systém automaticky upravuje charakteristiku tlumení a zkrutných stabilizátorů. Řidič si může zvolit, zda chce, aby Adaptive Drive zaměřilo nastavení na komfort nebo na sport.
Pro přenos velkého množství dat používá BMW Adaptive Drive vysokorychlostní datovou sběrnici FlexRay, kterou pro použití v sériových automobilech vyvinulo konsorcium firem v čele s BMW. Vyznačuje se schopností přenést větší množství dat, než bylo možné kdykoliv předtím. BMW je prvním automobilovým výrobcem, který technologii FlexRay použil v sériovém voze.

JL, 19.12.2007