Autokaleidoskop

Výkonné pětiválcové zážehové motory mají u Audi dlouhou tradici. Nejslavnějším je bezesporu přeplňovaný motor 2.1 z Audi quattro. Jeho první verze z roku 1980, nabízela 147 kW (200 k) a vozy Sport quattro z roku 1984, odvozené přímo ze soutěžních speciálů, dosahovaly 225 kW (306 k). Po čtvrt století zněl recept na úspěch jednoduše: turbodmychadlo a quattro, a na něj sází Audi i nadále.
Nový pětiválec kombinuje turbodmychadlo s přímým vstřikováním benzinu FSI. Výsledkem je výkon 250 kW (340 k) ze zdvihového objemu 2480 cm³, což odpovídá specifickému výkonu 100,8 kW (137,1 k) na litr. Rovněž výkonová hmotnost je díky extrémně lehké karoserii, vyrobené převážně z hliníku podle konceptu Audi Space Frame, vynikající. V případě Coupé, které váží pouhých 1450 kg, činí jen 4,3 kg/k. Roadster s hmotností 1510 kg a výkonovou hmotností 4,4 kg/k zaostává za Coupé jen nepatrně.
Audi TT RS Coupé zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,6 s, Roadster potřebuje jen o 0,1 s navíc. Oficiálně je největší rychlost omezena na 250 km/h, ale na přání může Audi zvýšit limit omezovače na 280 km/h. Maximální točivý moment 450 N.m je k dispozici od 1600 do 5300/min, takže TT RS. Při vytáčení motoru je ručička otáčkoměru přitahována takřka magickou silou k vysoko posazenému červenému poli a během tohoto procesu vydává motor klasický zvuk pětiválce.
Pětiválcová jednotka TFSI je nekompromisním sportovním motorem, který vyniká kompaktní stavbou (délka motoru 49 cm) a váží 183 kg. Blok motoru je vyroben z odolné a lehké litiny s vermikulárním grafitem a také další komponenty jako hlava válců, písty a ojnice se vyznačují lehkou konstrukcí a velkou pevností. Navzdory výkonu si pětiválec řekne v průměru o 9,2 l/100 km (Coupé), resp. 9,5 l/100 km (Roadster). Této účinnosti bylo dosaženo mj. variabilními klapkami v sacím potrubí, přímým vstřikováním common rail s maximálním tlakem 120 barů, relativně vysokým kompresním poměrem 10,0:1 a variabilním časováním sacích a výfukových ventilů.
Mohutná hnací síla se přenáší na všechna čtyři kola prostřednictvím nové šestistupňové mechanické převodovky s krátkými dráhami řazení. Hlavním stavebním kamenem pohonu všech kol quattro je před zadním diferenciálem uložená elektronicky řízená a hydraulicky ovládaná vícelamelová spojka, která dokáže během milisekund měnit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu.
Podvozek vychází ze skvělého základu méně výkonných modelů TT. U sportovního podvozku sníženého o 10 mm hraje klíčovou roli čtyřprvkové zavěšení zadních kol. Na přání se dodává adaptivní tlumení Audi magnetic ride, které dává řidiči možnost volit mezi režimy Comfort a Dynamic. Činnost elektromechanického posilovače řízení je závislá na rychlosti jízdy. Nejsportovnější verze modelové řady TT jezdí na 18“ kolech obutých do pneumatik 245/45. Za nimi se ukrývají kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o průměru 370 mm vpředu a 310 mm vzadu. Pro ještě rychlejší odvod tepla jsou přední brzdové kotouče děrované.
Nové Audi TT RS je možné objednávat u prodejců od května tohoto roku. S dodávkami prvních vozů zákazníkům se počítá na začátku září 2009.


JL, 13.3.2009