Autokaleidoskop

Tato světová novinka zajišťuje bleskurychlé a přesné rozdělování točivého momentu mezi zadní kola–a umožňuje tak agilní jízdu až na hranici přilnavosti s pocitem maximální kontroly. Přibrzdit, otočit volantem, krátce za vrcholem zatáčky znovu sešlápnout pedál plynu–to je sportovní jízda, při níž se elektromechanické rozdělování hnací síly mezi zadní kola v novém modelu Audi RS 5* prezentuje ve vrcholné formě. Během pouhých 15 milisekund–tedy desetkrát rychleji než mrknutí oka–dokáže nově vyvinutý systém bezprostředně a precizně reagovat na každou jízdní situaci.

Co je elektromechanické rozdělování točivého momentu mezi zadní kola?


Pohon všech kol quattro se systémem Dynamic Torque Control umožňuje poprvé elektromechanické rozdělování točivého momentu na nově vyvinuté zadní nápravě modelu RS 5. Tento systém dokáže–nezávisle na působícím točivém momentu–vytvářet rozdíly v točivém momentu přenášeném na jednotlivá zadní kola. Systém pracuje precizně a spolehlivě jak při sešlápnutém nebo uvolněném pedálu plynu, tak při brzdění. Výsledkem je maximální agilita, stabilita a trakce umožňující ovladatelnost na zcela nové úrovni.


Jak funguje?

Značka Audi zkonstruovala pro hybridní pohon modelu RS 5 novou zadní nápravu. Elektromechanický systém rozdělování točivého momentu mezi zadní kola v rozvodovce zadní nápravy je složený z následujících komponentů: 400V, kapalinou chlazeného elektromotoru s permanentními magnety, který plní roli vysoko napěťového ovládacího prvku s nejvyšším výkonem 8 kW a maximálním točivým momentem 40 N.m, mechanickou planetovou převodovkou s regulací otáček a klasického diferenciálu s nízkou svorností. Planetová převodovka s regulací otáček vytváří z točivého momentu elektromotoru rozdílový moment, který je přenášen na kola. Tato kombinace umožňuje mimořádně rychlé a precizní rozdělování hnací síly mezi zadní kola–a tím zásadně vylepšuje jízdní vlastnosti v zatáčkách. Na rozdíl od mechanických systémů pracuje quattro se systémem Dynamic Torque Control ve všech provozních stavech, tedy i při setrvačné jízdě a brzdění–nezávisle na točivém momentu poháněcího ústrojí a směru přenosu sil.

Jak ovlivňuje quattro se systémem Dynamic Torque Control jízdní vlastnosti?


Elektromechanický systém variabilního rozdělování točivého momentu mění přenos točivého momentu na jednotlivá zadní kola. Během pouhých 15 milisekund dokáže flexibilně přesměrovat jak na levý, tak na pravý hnací hřídel rozdíl ve výši až 2000 N.m. Vysokonapěťový ovládací člen je prostřednictvím čelního soukolí a planetové převodovky pevně spojen s levým hnacím hřídelem a košem diferenciálu. Tato konstrukce zaručuje přesnou dynamiku nastavení. Má-li být točivý moment přesměrován na pravý hnací hřídel, musí vysokonapěťový ovládací prvek vzhledem ke svému umístění na levé straně vozidla přenést příslušně vyšší točivý moment prostřednictvím koše diferenciálu–v podstatě tedy oklikou. Projíždí-li RS 5 levotočivou zatáčkou a začne se chovat přetáčivě,zvýší quattro se systémem Dynamic Torque Control točivý moment na vnitřním kole, a tím vůz stabilizuje. Pokud má být přenášen větší výkon naopak na vnější, pravé kolo, aby se zlepšila trakce a zabránilo nedotáčivosti, zmenší elektromechanický systém variabilního rozdělování točivého momentu v rozvodovce zadní nápravy točivý moment přenášený na pravý hnací hřídel.


Jaké úkoly plní komponenty elektromechanického systému variabilního rozdělování točivého momentu?
Vysokonapěťový ovládací prvek vytváří dodatečný točivý moment, který je planetovou převodovkou s regulací otáček využíván ke změnám a ovlivňování toku hnací síly v rozvodovce zadní nápravy. Diferenciál nakonec rozdělí točivý moment přiváděný na koš diferenciálu podle potřeby na pravý nebo levý hnací hřídel.


Jaké vlastnosti v oblasti jízdní dynamiky ovlivňuje quattro se systémem Dynamic Torque Control?


Elektromechanické variabilní rozdělování točivého momentu mezi zadní kola ovlivňuje bezpečnost jízdy a jízdní výkony. Pohon všech kol quattro se systémem Dynamic Torque Control podporuje na jedné straně optimální využívání potenciálu vozidla především v zatáčkách, a to přesouváním točivého momentu na kolo s potenciálně větší adhezí. Při udržování rovnováhy používá elektromechanický systém variabilního rozdělování hnací síly cíleně rozdíl točivého momentu k ovlivnění jízdních vlastností vozidla a ovladatelnosti v zatáčkách, aby se vozidlo nechovalo ani nedotáčivě, ani přetáčivě. O charakteristice a pocitu z jízdy přitom rozhoduje zvolený režim Drive Select. Dynamic Torque Control zásadním způsobem vozidlo stabilizuje prostřednictvím rozdílu mezi točivým momentem přenášeným na pravé a levé kolo. V přechodových fázích je otáčení vozu kolem svislé
osy ovlivňováno tak, aby řidič mohl RS 5 řídit s lehkostí a precizností. Mimo stabilní oblast zpomalí systém rychlost, snížse vůz natáčí do zatáčky. Řidič tak má dostatek času k obnově stability vozidla vhodnými řidičskými zásahy (řízení, brzdy, pedál plynu).
Co řidič vnímá,
Řidič má vždy maximální kontrolu nad pohybem vozidla atěží z bezprostřednější a předvídatelnější ovladatelnosti–dokonce i při jízdě na limitu jízdní dynamiky. V závislosti na zvoleném režimu Audi drive select sahá výjimečný rozsah nastavení od neutrálního a vyváženého chování až po mimořádnou agilitu s důrazem na pohon zadních kol. Řidič má dostatek času reagovat na pohyb vozidla. Elektromechanický systém variabilního rozdělování točivého momentu zvyšuje tedy kontrolu a zlepšuje ovladatelnost–a tím v celkovém souhrnu také zajišťuje ještěvětšípotěšení z jízdy.


Jakou roli plní měřicí a regulační technika?

Vysokovýkonný počítač HCP1 (High-Performance Computing Platform) je centrální řídicí jednotkou pro pohon a podvozek, která má na starosti všechny funkce–i elektromechanický systém variabilního rozdělování točivého momentu v rozvodovce zadní nápravy. Počítač porovnává stav vozidla s daty o okolí a tato data uvádí do souladu s ovládáním vozidla řidičem, například otočením volantu na vjezdu do zatáčky. Pohon všech kol quattro se systémem Dynamic Torque Control interpretuje navíc pohyby volantu, a předvídá takpřánířidiče. Například rychlé otočení volantu opačným směrem při přetáčivém smyku svědčí o jiném záměru než rychlé otočení volantu na vjezdu do zatáčky. Přenos pohybu volantu na kola je přitom velmi bezprostřední a nefiltrovaný.


Nabízí elektromechanický systém variabilního rozdělování točivého momentu víc než systém Torque Splitter?

Zatímco Torque Splitter, založený na činnosti spojek, dokáže v plném rozsahu rozdělovat točivý moment pouze při sešlápnutém pedálu plynu, je u elektromechanického systému možné variabilní rozdělování točivého momentu díky pevnému propojení i v situacích, v nichž řidič uvolní pedál plynu. To znamená, že rozdělování točivého momentu probíhá–na rozdíl od systému Torque Splitter–nezávisle na přenosu hnací síly, což umožňuje optimalizovat zážitek z jízdy ve všech situacích.

Jak funguje souhra mezi elektromechanickým systémem variabilního rozdělování točivého momentu, elektronickou uzávěrkou diferenciálu (EDS), systémem BTV (Brake Torque Vectoring) a adaptivními tlumiči?


Elektromechanický systém variabilního rozdělování točivého momentu je uložen na zadní nápravě, naníž zajišťuje rozdělování točivého momentu, zatímco EDS a BTV podporují téměř výhradně přední nápravu. EDS přitom zajišťuje svorný účinek prostřednictvím brzd,čímž zvyšuje potenciál přední nápravy přenášet hnací sílu na vozovku. Elektromechanický systém variabilního rozdělování točivého momentu v rozvodovce zadní nápravy a dvouventilové tlumiče v modelu RS 5 jsou vzájemně precizně sladěny–například pro natočení vozu do zatáčky po jízdě přímým směrem vyšší rychlostí. Tím jsou zajištěny enormně rychlé reakce.


Na co je značka Audi u nového pohonu všech kol quattro se systémem Dynamic Torque Control mimořádně hrdá?


Řidiči si mohou díky novému pohonu všech kol quattro se systémem Dynamic Torque Control, který na zadní nápravě umožňuje elektromechanické variabilní rozdělování točivého momentu, plnými doušky užívat přednosti modelu RS 5 v oblasti jízdní dynamiky a jeho emocionalitu. K mimořádnému potěšení z jízdy přispívá také skutečnost, že lze individuální preference nastavit prostřednictvím režimů drive select. Každý řidič si tak může nalézt vhodnou charakteristiku jízdní dynamiky. RS 5 je díky pohonu všech kol quattro se systémem Dynamic Torque Control ještě přístupnější a nabízí intenzivnější zážitky. V každém jízdním režimu lze vůz řídit téměřbez námahy. Jeho chování je předvídatelné a intuitivně ovladatelné.



Audi 12.4.2026