Autokaleidoskop

Už standardní provedení Audi R8 5.2 FSI quattro je příkladem důsledně aplikovaných principů lehké konstrukce, hliníková karoserie s prostorovým rámem ASF váží jen 210 kg. Hliníkové plechy jsou vzájemně spojeny prostřednictvím výtlačně lisovaných profilů a odlitků, rám motoru je vyroben z ještě lehčího hořčíku.
Hmotnost se nakonec podařilo snížit na 1525 kg, což je o 100 kg méně, než výchozí model R8 5.2 FSI quattro. Čelní okno je např. vyrobeno z tenčího skla, okna mezi interiérem a motorovým prostorem a v zadním výklopném víku jsou z lehkého a stabilního polykarbonátu. Tyto změny přinesly úsporu 9 kg. Zadní víko a další díly jsou z uhlíkového kompozitu. Největší snížení hmotnosti představují skořepinová sedadla z plastu vyztuženého skleněnými vlákny (-31,5 kg).
Exteriér s délkou 4,43 m, šířkou 1,93 m a výškou 1,24 m prošel početnými úpravami, z nichž mnohé snížily hmotnost a zlepšily aerodynamiku. Díky tomu vytváří R8 GT při rychlé jízdě ještě větší přítlak než výchozí model, aniž by tím byl negativně ovlivněn součinitel odporu vzduchu (cx = 0,36).
Rám a příčky masky chladiče Singleframe a lamely ve vstupech vzduchu jsou v matném titanově šedém odstínu, mřížka masky lakována matně černou barvou. Dvojitý spoiler pod předním nárazníkem je vyroben z uhlíkového kompozitu, což platí i pro drobné aerodynamické prvky v rozích přídě, které zvyšují přítlak na přední nápravě.
Zlatým hřebem designu jsou sériově montované světlomety LED, které uskutečňují veškeré své funkce prostřednictvím elektroluminiscenčních diod LED. Světlomety LED se vyznačují jasným a homogenním osvětlením vozovky, dlouhou životností a nízkou spotřebou energie. Také jejich vzhled je atraktivní a výrazný. Denní světlomety jsou tvořeny pásem 24 diod LED a reflektory připomínají otevřené lastury.
Profilu dodávají nezaměnitelný charakter boční panely za dveřmi pro přívod vzduchu k motoru, tzv. „sideblades“, z uhlíkového kompozitu s matnou povrchovou úpravou. Ze stejného materiálu jsou zmenšené kryty vnějších zpětných zrcátek. Kola 19“ mají exkluzivní design s pěti dvojitými paprsky ve tvaru písmene Y.
Zvlášť nápadné jsou změny na zádi s přítlačným křídlem z matného uhlíkového kompozitu a nové ventilační mřížky po obou stranách zadního výklopného víka. Uhlíkový kompozit byl použit také pro výrobu zadního nárazníku, do něhož jsou integrovány velké kulaté koncovky výfuků a vývody pro vzduch z podběhů kol, a pro větší difuzor. Zadní světlomety LED jsou kryté tmavými čirými skly.
Přepracovaný motor V10 s červeně lakovanými kryty hlav válců propůjčuje novince zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 s a hranice 200 km/h je pokořena za 10,8 s. Působivá akcelerace pokračuje až do rychlosti 320 km/h. Výkon desetiválce se zdvihovým objemem 5204 cm³ vzrostl v důsledku pozměněného elektronického řízení o 26 kW (35 k) na 412 kW (560 k). Křivka točivého momentu vrcholí hodnotou 540 N.m při 6500/min, což je o 10 N.m více než u výchozího modelu. Motor dosahuje specifického výkonu 79,2 kW (107,6 k)/l.
Vysokou účinnost motoru V10 s přímým vstřikováním benzinu FSI a kompresním poměrem 12,5:1 dokládá spotřeba 13,7 l/100 km. Řazení zajišťuje šestistupňová automatizovaná převodovka Rtronic s elektrohydraulickým ovládáním spojky a elektrohydraulickou řadicí jednotkou. Extrémně rychlé řazení trvá při vysokém zatížení a vysokých otáčkách motoru pouhou desetinu sekundy. Hnací síla je na vozovku přenášena trvalým pohonem všech kol quattro s mezinápravovou viskózní spojkou před předním diferenciálem, která rozděluje točivý moment za normálních okolností mezi přední a zadní nápravu v poměru 15:85 %. Tato charakteristika je v dokonalém souladu s rozložením hmotnosti v poměru 43:57 %. Trakci dále zlepšuje mechanický samosvorný diferenciál zadní nápravy.
Uložení motoru uprostřed v blízkosti svislé osy vozidla je důležitým předpokladem pro dosažení strhujícího příčného zrychlení a okamžitých reakcí vozu na povely řidiče. Po vzoru závodních vozů používá pro zavěšení kol dvojice trojúhelníkových příčných ramen z hliníku. Manuálně nastavitelné tlumiče umožňují snížit světlou výšku až o 10 mm. Kromě toho byl zvětšen odklon kol vpředu i vzadu. Kotoučové brzdy s vnitřním chlazením jsou z keramického kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Přední kotouče mají průměr 380 mm, zadní 356 mm. V porovnání s ocelovými kotouči se podařilo snížit jejich hmotnost o 9 kg. Činnost stabilizačního systému ESP byla přizpůsobena dynamickým schopnostem modelu R8 GT. Tlačítkem může řidič zvolit sportovní režim, který umožňuje bezpečně si užívat přetáčivé chování vozu v zatáčkách. Pro jízdu na závodní trati lze ESP kompletně vypnout.
Výroba exkluzivního modelu je limitována na 333 exemplářů, z nichž každý bude mít své pořadové číslo na řadicí páce. Cena pro německý trh byla stanovena na 193 000 eur. Cena pro český trh bude stanovena později.


JL, 4.5.2010