Audi R8 GT Spyder - rychlost bez hranic
Před rokem uvedla značka Audi na trh kupé R8 GT jako nové vrcholné provedení modelové řady R8. Zanedlouho bylo všech 333 kusů limitované edice vyprodáno. Nyní přichází otevřená verze sportovního vozu, u níž byl počet vyrobených vozů omezen opět na 333.
Mezi další „zeštíhlující“ opatření patří pomocný rám pro uložení motoru vyrobený z hořčíkové slitiny a celá řada komponentů z kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny (např. obě anatomicky tvarovaná skořepinová sedadla, která jsou o 31,5 kg lehčí). Nižší hmotností se mohou pochlubit také kola, brzdy a převodovka.
Po vizuální stránce se Audi R8 GT Spyder odlišuje od svých méně výkonných sourozenců kontrastními doplňky v titanově šedém odstínu, dvojitým předním spoilerem, bočními aerodynamickými lištami na obou bočních stranách předního nárazníku, červenými logy GT, kulatými koncovkami výfuku, zvětšeným difuzorem a tmavými koncovými svítilnami LED s čirým krycím sklem.
Vůz je vybaven lehkou plátěnou střechou, která výborně tlumí hluk a umožňuje rychlou jízdu po dálnici. Elektrohydraulické ovládání zvládne střechu otevřít nebo zavřít během 19 s, dokonce při rychlosti až 50 km/h. Výsuvné zadní okno je uloženo za sedadly a není součástí střechy. Vedle zadního okna jsou dva vystřelovací ochranné oblouky pro případ převrácení.
Pohon obstarává motor V10 5,2 litru s přímým vstřikováním benzinu FSI a mazáním se suchou klikovou skříní, které zajišťuje spolehlivou dodávku oleje i při maximálním příčném nebo podélném zrychlení. Dlouhozdvihový motor řízený modifikovanou řídicí jednotkou poskytuje maximální točivý moment 540 N.m při 6500/min a nejvyšší výkon 412 kW (560 k).
Výkonová hmotnost je pouhých 3,98 kg/kW (2,93 kg/k) a explozivní hnací sílu motoru přenáší na všechna kola automatizovaná šestistupňová převodovka R tronic. R8 GT Spyder díky tomu „vystřelí“ z klidu na 100 km/h za 3,8 s a dosáhne rychlosti 317 km/h.
Převodovce R-tronic vybavené dvěma režimy plně samočinného řazení trvá přeřazení ve vysokých otáčkách a při vysokém zatížení pouhou desetinu sekundy. V manuálním režimu může řidič ovládat řazení pákou voliče nebo pádly na volantu. Speciální program „launch control“ optimalizuje rozjezd vozidla s vysokými otáčkami motoru a precizně řízeným prokluzem kol.
Vzhledem k rozložení hmotnosti mezi nápravy přenáší trvalý pohon všech kol quattro za běžných okolností naprostou většinu hnací síly na zadní kola. Společně se samosvorným zadním diferenciálem je pohon všech kol quattro zárukou vynikající trakce a stability při mimořádně rychlých průjezdech zatáčkami.
Nekompromisní je rovněž konstrukce podvozku. Kola jsou vedena dvojitými příčnými rameny z hliníku a citlivý kontakt s vozovkou zprostředkovává hřebenové řízení s posilovačem. Karoserie „sedí“ o 10 mm níž nad vozovkou. Kola 19“ jsou vpředu vybavena pneumatikami 235/35, vzadu 295/30. Rychlé a bezpečné zpomalení má na starosti brzdová soustava s keramickými kotouči vyztuženými uhlíkovými vlákny. Stabilizační systém ESP má sportovní režim a lze jej zcela vypnout.
Exkluzivní postavení a vytříbený sportovní charakter je patrný také z interiéru, jehož černé čalounění z Alcantary může být oživeno šedým nebo karmínovým stehováním. Na přání je k dispozici jemná kůže Nappa. Standardní výbava zahrnuje automatickou klimatizaci, navigační systém plus a světlomety LED. Za příplatek se dodává audiosystém Bang & Olufsen, handsfree Bluetooth s mikrofonem v bezpečnostním pásu a sedadla s rámem z uhlíkového kompozitu.
JL, 9.6.2011
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
