Audi A1 - nový 1.2 TFSI a další motory (II)
Nový čtyřválec 1.2 TFSI nejlépe dokládá filozofii Audi v oblasti downsizingu, která spočívá v náhradě velkého objemu přeplňováním. Motor 1.2 TFSI s dvouventilovým rozvodem vystačí s objemem 1197 cm³ a jeho konstrukce byla optimalizována z hlediska požadavků na nízkou hmotnost a minimální tření.
Všechny motory jsou vybaveny systémem rekuperace kinetické energie během zpomalování, pracující na základě inteligentního řízení napětí generátoru. Zpětně získávaná kinetická energie je přeměňována na elektrickou, ukládanou do akumulátoru pro pozdější použití při akceleraci, kdy dochází ke snižování zatížení generátoru.
Druhou modulární technologií je systém Start-Stop, který spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic, která se 70 kg přispívá ke snižování hmotnosti. Obě spojky jsou suché a vynecháním olejového okruhu došlo k dalšímu zvýšení už beztak vysoké účinnosti převodovky. Řidič ji ovládá pákou voliče nebo na přání pádly na volantu. K dispozici jsou dva samočinné provozní režimy. V režimu D udržuje řídicí jednotka převodovky motor v nejnižších otáčkách s cílem snížit spotřebu paliva na minimum, zatímco v režimu S je řazení sportovní a úroveň otáček vyšší.
Během vývoje byla věnována pozornost rozložení hmotnosti mezi nápravy. Přední převis o délce 81 cm je neobvykle krátký. V závislosti na zvoleném motoru připadá na přední nápravu jen 61 až 63 procent hmotnosti. K tomu přispívá např. umístění akumulátoru. Audi A1 je s pohotovostní hmotností 1045 kg (základní verze) nejlehčím prémiovým zástupcem třídy malých vozů.
Přední kola jsou zavěšena na vzpěrách McPherson a trojúhelníkových spodních příčných ramenech. Inženýři vyladili ložiska přední nápravy, stabilizátor a pružiny a tlumiče, aby dosáhli sportovně vyvážených jízdních vlastností. Nové jsou vodicí ložiska zadní nápravy, tvořené vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou. Odpružení zadních kol zajišťují odděleně uložené vinuté pružiny a teleskopické tlumiče.
Audi A1 má sériově nový stabilizační systém ESP s elektronickou uzávěrkou diferenciálu, která přispívá k neutrálnějšímu chování vozidla eliminací nedotáčivosti a zlepšením trakce. Jakmile elektronika zaregistruje, že došlo k odlehčení vnitřního předního kola při průjezdu zatáčkou vysokou rychlostí, dá pokyn k jeho cílenému mírnému přibrzdění. Přebytek točivého momentu je pak přenášen na vnější kolo, které dokáže přenášet na vozovku větší síly. Vůz tak reaguje precizněji s vyšší stabilitou a neutrálním chováním.
Sportovní režim ESP je naladěn pro dynamický styl jízdy. Stabilizační systém ovládá také velké a výkonné brzdy. Vnitřně chlazené přední kotouče mají v závislosti na motoru průměr 256 až 288 mm. Kola výbavové linie Attraction mají průměr 15“ , linie Ambition jezdí na 16“ litých hliníkových kolech. Na přání se montují sportovní 17“ litá hliníková kola se širokými pneumatikami rozměru 215/40. Společnost quattro GmbH nabízí litá hliníková 18“ kola s pneumatikami 225/35.
Zážehové motory
| Typ | 1.2 TFSI | 1.4 |
| Objem | 1197 | 1390 |
| Výkon | 63(86)/4800 | 90(122)/5000 |
| Toč.moment | 160/1500-3500 | 200/1500-4000 |
| Rychlost | 179 | 200 |
| Zrychlení | 12,1 | 9,2 |
| Spotřeba | 6,4/4,4/5,1 | 6,8/4,4/5,3 |
Vznětové motory
| Typ | 1.6 TDCi/105 | 1.6 TDCi/90 |
| Objem | 1598 | 1598 |
| Výkon | 77(105)/4400 | 66 (90) |
| Toč.moment | 250/1500-2500 | 230/1500-2500 |
| Rychlost | 187 | 179 |
| Zrychlení | 10,5 | 12,2 |
| Spotřeba | 4,7/3,5/3,9 | neudáno |
Pozn: Objem – cm³, výkon – kW(k)/min, točivý moment – Nm/min, rychlost – km/h, zrychlení 0-100 km/h (s), spotřeba (město/mimo město/kombin.) – l/100 km
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
