Audi 4 - nová dimenze (III)
Nejsilnější stránkou je nízká hmotnost, přispívající k radosti z jízdy a ovlivňující spotřebu paliva. Verze 1.8 TFSI váží 1410 kg, verze 2.0 TDI o 50 kg více.
Na hmotnosti se podílí lehká ocelová karoserie, přestože je o 12 cm delší, o 5 cm širší než předchozí model, ale lehčí asi o 10 %.
Použitím hliníkových slitin na modelech A8 nebo TT firma nepřímo vytvářela tlak na ocelářský průmysl, který dnes nabízí kvalitní oceli kombinující mimořádné mechanické vlastnosti a nízkou hmotnost.
Vysokopevnostní oceli tvářené za tepla jsou tím nejlepším, co může průmysl nabídnout. Jsou použity mj. k vyztužení centrálního podlahového tunelu a bočních částí skeletu, B-sloupků a dělicí příčky mezi motorem a kabinou. Pokud by se zachovaly stejné tloušťky materiálu jako u dosavadních vysokopevnostních ocelí, měly by díly lepší mechanické vlastnosti. Pokud by konstruktéři brali stávající mechanické parametry za dostatečně dobré a přesto by použili nové ultra-vysokopevnostní oceli, mohla by být tloušťka materiálu a tedy i absolutní hmotnost dílu nižší. Právě touto cestou se dosáhlo rozhodujících hmotnostních úspor, aniž by se změnila tuhost karoserie.
Při tváření za tepla jsou jednotlivé ocelové pláty zahřáty asi na 950 °C, následně je vytvořen požadovaný tvar a díl zchlazen. Výsledná mikrostruktura materiálu umožňuje dosahovat nejen vysokou rozměrovou přesnost, ale schopnost odolávat vysokému mechanickému napětí (1650 MPa), které lze přirovnat hodnotám v lanech zavěšených mostů, v nichž každý jednotlivý drát o průřezu 1 mm2 musí odolávat zatížení hmotností 160 kg. Na pásu plechu z takového materiálu o síle 2 mm a šířce 30 mm by mohlo viset sedm Audi A4.
JL, 9.1.2007
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
