Autokaleidoskop

Před čtyřmi roky přišla agentura Smart Team P.H. s nápadem oživit prostředí Chvalské tvrze v Horních Počernicích mimo jiné také výstavou veteránů. Z dobré myšlenky se však stala tradice a zdravá konkurence ostatním veteránským akcím pořádaným v Praze nebo blízkém okolí. Lidé si často nechtějí prohlédnout pouze historická vozidla, ale popovídat si s přáteli, posedět, občerstvit. Prostě pěkně si užít den. A když k tomu hraje živá hudba, jako letos Taxmeni, pak není co dodat. A právě v tomhle stylu se pořádá Rendes-vous. Pořadatelům se podařilo všechno skloubit dohromady a musíme konstatovat, že zatím jako jediným v Praze. A ještě něco. Majitelé vystavených vozidel neplatili žádný účastnický poplatek a ani návštěvníci nemuseli sáhnout do peněženek. Ještě, že se najdou ochotní sponzoři podpořit dobrou myšlenku.

S přehlídkou automobilů, motocykly byly spíš do počtu, musel být spokojen každý, ať má rád předválečné vozy, sportovní nebo ameriky. Prakticky všechny kategorie byly k vidění. Kupodivu převládaly zahraniční značky, z české produkce byla zastoupena jen Praga, Tatra a Aero.

Zvláštní pozornost poutal takřka šestimetrový Facel Vega, u nás poměrně neznámá značka francouzského výrobce exkluzivních automobilů vybavených velkoobjemovými osmiválci Chrysler. Model KJ 500 z let 1958 až 61 měl pod kapotou osmiválec 6,3 litru o výkonu 390 k. Výrobce těchto vozů Jean Daninos založil už před první světovou válkou firmu Les Forges et Ateliers de Construction de l Eure et Loire, která se zabývala technickými konstrukcemi a mj. také vyráběla karoserie pro značky Simca, Ford nebo Panhard. První vůz pod názvem Facel Vega se objevil až v roce 1957 a všechny se vyznačovaly chybějícím středovým sloupkem, vysokým výkonem, horší ovladatelností a byly dražší než evropská konkurence. Vyráběly se pouhých deset let - 1954 - 1964.

Při pohledu na VW Buggy Dune si někteří vybavili film Jestli se rozlobíme, budeme zlí. Ani se nechce věřit, že bugina, postavená na bázi Brouka (převodovka, zadní náprava byly z VW Transporter), se vyráběla už v letech 1960 až 1970. Pohon kol obstarával vzduchem chlazený čtyřválec boxer 1.2 s výkonem 34 k. Jejich výroba s nejrůznějšími karoseriemi skončila s nástupem samonosných konstrukcí, neboť podvozek a karoserie až dosud tvořily nerozlučné spojení.

Každá renovace si žádá několik let usilovné práce, o tom by mohl třeba vyprávět Milan Olšar. Před deseti lety získal neúplný vrak vozu a motor v krabici. Skoro polovinu věcí musel vyrobit doma na koleně. Výsledek jeho práce, nádherný Renault 8 Gordini v originální modré barvě s bílými pruhy, ocenili všichni návštěvníci výstavy. Ti dříve narození si vzpomněli, že s tímto vozem jezdil v roce 1967 známý soutěžák Vladimír Hubáček. Jak majitel prohlašuje, vůz by v žádném případě neprodal, maximálně ještě tak vyměnil za alpinku. Čtyřválec 1,3 litru dosahoval v úpravě Gordini výkonu 90 k. Jestli budete mít za rok čas, tak se do Chvalské tvrze vypravte - určitě nebudete litovat.

Jindřich Lasík, 24.4.2006