Autokaleidoskop

Příběh vozu, který po 2. světové válce pomohl automobilce Škoda znovu nastartovat výrobu a obnovit export do celého světa, je součástí expozice Škoda Muzea v podobě speciální tematické výstavy 80 let vozu Škoda 1101 „Tudor“. V jejím rámci budou k vidění typické i raritní verze„tudorů“, jejichž příběhy odvyprávějí velkoplošné panely s fotografiemi. Díky dobovým filmovým záběrům a unikátním artefaktům si na své přijdou jak znalci, tak běžní návštěvníci či rodiny s dětmi.

Na startu poválečné éry

Úplně první sériový exemplář vozu Škoda 1101 sjel z výrobní linky mladoboleslavské továrny v pondělí 6. května 1946. Navázal na úspěšné modely Rapid a Popular, které stály v druhé polovině 30. let za výrobním a prodejním rozmachem automobilky Škoda. V nelehké poválečné době přinesl přednosti, na které slyšeli zákazníci nejen v Evropě, ale i Austrálii, Asii či Africe: robustní konstrukci, spolehlivost, úsporný provoz a komfortní jízdu i na silnicích se špatným povrchem.


Moderní konstrukce a spousta verzí

Škoda 1101, která v případě čtyřmístné dvoudveřové uzavřené karoserie měřila na délku lehce přes čtyři metry, využívala páteřový podvozkový rám s nezávislým zavěšením všech kol. O pohon se staral čtyřválec OHV o objemu 1089 cm³ s výkonem 32 k (23,6 kW), který umožňoval dosažení rychlosti 100 km/h, přičemž v průměru měl spotřebu jen kolem 8 l/100 km–na tehdejší dobu šlo o velmi hospodárný agregát.

Od roku 1948 sjíždělo z výrobních linek modernizované provedení 1102, které mělo kromě jiné masky chladiče a odlišných nárazníků také možnost umístit řadicí páku čtyřstupňové převodovky namísto původní pozice na podlaze na sloupek řízení pod volant. Do roku 1952, kdy byla produkce modelů Škoda 1101/1102 ukončena, vzniklo celkem 66 904 civilních vozů.

Nejednalo se pouze o nejrozšířenější dvoudveřovou karoserii, ale i jiná provedení, jakými byly například čtyřdveřový sedan, elegantní roadster či „tudor-kabriolet“se stahovací textilní střechou. Ani to však nebylo vše, protože chytrá univerzální konstrukce umožňovala realizaci třeba i praktických dodávkových provedení, sanitních vozů či kombi Station Wagon (STW). Kromě toho vzniklo ještě více než čtyři tisíce derivátů určených pro bezpečnostní složky nejen v Československu. Tyto vozy nesly označení Škoda 1101 VO (vojenský otevřený) a Škoda 1101 P (pohotovostní).


Úspěch na světových trzích i v motorsportu

Více než 65 % vozů Škoda 1101/1102 směřovalo na zahraniční trhy. V roce 1951 se jednalo už o 76 států, přičemž k nejvýznamnějším odbytištím patřilo Polsko, Nizozemsko, Belgie či Spolková republika Německo.„Tudor“ale expandoval i mnohem dále, třeba do Austrálie, Kanady, Indie, Maroka, Keni či Jihoafrické unie.

Svou nesmazatelnou stopu zanechaly vozy Škoda 1101/1102 také na poli motoristického sportu. Na tratích náročných automobilových soutěží a závodů na okruzích v Evropě i Jižní
Americe těžily hlavně ze spolehlivosti a ekonomiky provozu.


Například při závodu na 24 hodin v belgickém Spa v červenci 1948 dosáhly tři „Tudory“ přihlášené lokálním importérem přesvědčivého vítězství ve své třídě, když po absolvování 1972 km za náročného deštivého počasí projely cílem v těsném závěsu a zapsaly si tak cenný triple. V padesátých letech na ně svými úspěchy navázaly tovární speciály Škoda Sport a Supersport využívající stejný technický základ.

Do roku 1952 vzniklo 66 904 civilních verzí a 4237 speciálních provedení

Škoda Auto 31.3.2026