Pragovky na Spies Hecker Classic Expo
Čtyři automobily značky Praga z předválečné produkce si mohli návštěvníci prohlédnout na nedávno skončeném veletrhu. Všechny jsou pojízdné a tři z nich se zúčastňují vzpomínkové jízdy 1000 mil československých.
Praga Alfa 1800 Roadster se zapsala do domácí motoristické historie vítězstvím posádky Ing. Petr Mucha a Karel Urban v premiérovém ročníku 1000 mil československých (1933). Závod dokončili v čase 19:01:15 h s průměrnou rychlostí 83,76 km/h, což stvrdilo schopnosti lehkého šestiválcového sportovního typu proti silné domácí i zahraniční konkurenci. Alfa v soutěžním provedení využívala klasickou rámovou koncepci, tuhé nápravy s listovými pery a bubnové brzdy na všech kolech; důraz na nízkou hmotnost a robustní mechaniku přinesl spolehlivý výkon na dlouhé trati. Automobil vystavil pravidelný účastník 1000 mil československých Jindřich Sazima.
Praga Grand představovala vrchol československé automobilové výroby – s cenou okolo 220 000 Kč stála po boku Tatry T80 mezi nejdražšími domácími vozy a svou úrovní se měřila s nejlepší evropskou konkurencí. Poslední evoluce, známá jako „Velká Granda“, vznikla ve dvou sériích; tento konkrétní kabriolet Kellner je posledním známým dochovaným exemplářem.
Ačkoli měla Praga (Českomoravská–Kolben–Daněk) licenci na „Kellnerky“ pro Československo, tento vůz byl karosován přímo u Kellnera v Německu. Zajímavostí je mechanismus skládací střechy se soustavou per, který – jak uváděl dobový prospekt – bylo možné „hravě i dámskou ručkou“ napnout a složit.
Během první světové války byla výroba osobních vozů obecně výrazně omezena ve prospěch nákladních vozů a jiné techniky, přesto Praga v té době vyrobila 110 kusů modelu Mignon, z nichž tento exemplář je jediný dochovaný. Jeho původním majitelem bylo Ministerstvo války ve Vídni a sloužil jako velitelský automobil. Osud vozu je výjimečný: v roce 1939 jej tehdejší majitel – z obavy před rekvizicí německou armádou po okupaci Československa – rozebral a ukryl jednotlivé díly do dvojité stěny svého domu. Vůz zůstal skrytý více než 70 let, než jej v roce 2010 objevil současný vlastník a následně zrestauroval do dnešní podoby. Vůz vystavil Pavel Procházka.
PRAGA Super Piccolo (1934) ve verzi pro závod 1000 mil Českoslovenkých vznikla v pouhých čtyřech kusech. Dva vozy byly vybaveny motorem o objemu ve třídě do 1500 ccm a dva vozy motorem o objemu 1800 cm ve třídě do 2000 ccm. Jednalo se o tovární závodní speciály s důrazem na extrémně lehkou konstrukci a proudnicovou karoserii – řešení, která byla v roce 1934 na samotné špičce vývoje a umožňovala dosahovat vyšších cestovních rychlostí i s menším výkonem.
Aerodynamické „teardrop“ tvarování s kapotovanými koly a širokým využitím lehkých slitin patřilo k absolutním novinkám své doby a i v kontextu celosvětové produkce šlo o výjimečný, v podstatě unikátní závodní automobil. Nešlo sice o produkční vůz jako ve stejném roce představená Tatra 77a, která právem nese titul prvního sériově vyráběného automobilu s proudnicovou karoserií, ale svým designem Praga Super Piccolo předznamenala nastupující proud aerodynamického automobilismu, jako málokterý jiný stroj své doby. S renovovaným automobilem se poprvé představil Pavel Procházka při vzpomínkovém závodě 1000 mil československých 2025.
PR 12.11.2025
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
