Depozitář s původními laurinkami a škodovkami
V roce 2025 oslavila Škoda Auto sto třicet let svého trvání, především díky předcházející firmě Laurin&Klement, založené v roce 1895. Zároveň uplynulo sto let od spojení firem Laurin&Klement a Škoda. A to byly zřejmě hlavní důvody otevřít nové výstavní prostor připomínající slavnou historii.
Prakticky ke každému automobilu se váže nějaký příběh a až na výjimky jsou známi i jeho první majitelé. Například L&K Škoda 110 Coupé začala svůj příběh psát v roce 1928 se sportovní otevřenou karoserií v rukách majitele z Českého Krumlova. Druhým vlastníkem byl pan Miloš D. Zelenka, majitel módního salonu z Prahy. „Vůz nechal v roce 1933 přestavět jihlavskou karosárnou na kupé, pravděpodobně pro svou ženu, protože se nám dochovala i dobová fotografie, kde je u vozu vyfocená,“ popisuje příběh Michal Velebný, koordinátor restaurátorské dílny Škoda Muzea. A byl to právě pan Zelenka osobně, kdo v roce 1973 nabídl vůz do vznikající sbírky Škoda Muzea.
Karosérie některých automobilů byly během doby překarosovány. L&K Škoda 110 z roku 1927 byl původně osazen otevřenou karoserií a dodán značkové prodejně R.J.Starý v Uherském Hradišti. Pro natáčení filmu Dědeček automobil podle knihy Adolfa Branalda byl v polovině 50. let přestavěn do podoby závodního speciálu.
L&K Škoda 110 Coupé opustil továrnu v Mladé Boleslavi v roce 1928 se sportovní otevřenou karoserií pro zákazníka v Českém Krumlově, avšak v polovině 30. let byl jihlavskou karosárnou přestavěn na Coupé.
Automobily si prohlédnete jak v původním originálním stavu nebo částečně renovované. Pro představu původní výrobu uvidíte na Škodě 6R z roku 1929 Základ automobilu pro Středomoravskou elektrárnu v Přerově. tvoří dřevěná kostra, tzv.výdřeva, pokrytá plechy.
Nejstarším exponátem je L&K Sd vyrobený v říjnu 1913 pro zastoupení L&K v Petrohradu Do sbírek byl zakoupen v polovině 60. let od českého sběratele. Stal se tehdy jedním z prvních exponátů nově vznikajícího Škoda Muzea.
Naproti tomu nejmladším je Škoda Rapid OHV, který si v červnu 1939 převzal pan Kryštof z Mladé Boleslavi. Jednalo se o jeden z 1783 vyrobených kusů vybavených s větším motorem o objemu 1564 cm³ s ventilovým rozvodem OHV. V depozitáři Škoda Muzea je tento kus od roku 1976.
Rozhodně mezi nejzajímavější můžeme zařadit Škoda Popular Sport Coupé (1934), který pochází ze série pouhých pěti aerodynamických kupé s hliníkovou karoserií, určených pro sportovní a propagační účely. Tento exemplář byl do sbírky Škoda Muzea pořízen teprve v polovině roku 2024 ve stavu „stodolního nálezu“.
Škoda Popular Tudor Special (1936) pochází z velmi malé série 12 kupé a 11 dvoudveřových sedanů. Jeho prvním majitelem se stal v roce 1936 Antonín Grác ze Zlína.
O dva roky mladší Škoda Popular Monte Carlo je ze speciální limitované edice 70 kusů. Z výrobní linky sjel v říjnu 1936 a automobilka jej prezentovala na svém stánku na pražské Automobilové výstavě. Jeho prvním majitelem se stal rada Hypobanky pan Petr Polák.
Depozitář se nachází v nejstarší budově původního výrobního komplexu, takzvané staré továrny. Tu zakladatelé automobilky Václav Laurin a Václav Klement nechali postupně vybudovat pro rozšíření výroby. Vedle kovárny a bucharu pro hromadnou výrobu rozměrných kovových díl se tady nacházela i lakýrna a brzda motorů, takže pohonné jednotky mířily do šasi již zaběhnuté. „Některé zde vystavené Laurinky se vyráběly právě na tomto místě,“ doplňuje Michal Velebný.
U každého exempláře je jeho stručný popis, bližší detaily pak návštěvník získá naskenováním QR kódu. Půlhodinová prohlídka probíhá vždy v doprovodu průvodce Škoda Muzea a je nutné si ji předem rezervovat.
JL 13.3.2026
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
