Autokaleidoskop

První automobil značky Datsun vyjel na silnice v roce 1932 ovšem dějiny koncernu Nissan, který automobilku později pohltil, sahají do roku 1912. Před půl stoletím nesly některé typy název Datsun, jiné Nissan. Teprve od roku 1983 známe všechny modely jako Nissany.
Datsun 240 Z, na jehož úspěšnou tradici navázal Nissan 350 Z, vznikal v době, kdy Japonci vyráběli ne právě příliš vzhledné automobily, navíc s nepřesvědčivým výkonem. Za přispění designera německého původu Albrechta Goertze, mj. tvůrce BMW 507, vznikl právě typ 240 Z, jenž měl napravit pošramocenou pověst. Proto se od ostatních modelů odlišoval svým nápadným neosobním stylem. S trochou nadsázky můžeme říct, že tvarem tak trochu připomínal Jaguar E, rozměrově zase Porsche 911.
Ačkoliv byl navržený pro Ameriku, přesto patřil mezi první japonské automobily, které se snažily přizpůsobit evropským požadavkům. Během krátké doby se stal celosvětově nejprodávanějším sportovním vozem.
Modely řady Z charakterizují dynamické tvary, dlouhá příď, krátká splývavá záď a klasická koncepce, to znamená – motor vpředu a pohon zadních kol. Mezi typické znaky patří světlomety zapuštěné v okrouhlých výřezech nebo čelní malý spoiler. Sportovní atmosféra na nás dýchne také v interiéru, kterému vévodí tříramenný volant a bohaté vybavení přístrojové desky. Dvě sedadla poskytovala dostatek místa i osobám vyššího vzrůstu.
První generaci 240 Z, vyráběnou v letech 1969 až 73, poháněl řadový zážehový šestiválec se čtyřventilovou technikou. Jeho mohutný blok vyplňuje prakticky celou délku motorového prostoru. Objem 2,4 litru dával výkon 150 koní, s nímž dosahoval rychlosti přes 200 km/h, na stovku zrychloval za 9 sekund a průměrná spotřeba činila 12 litrů benzinu na sto kilometrů. Už od spodních otáček se měl čile k světu.
Motor vznikl vlastně přidáním dvou válců ke čtyřválci z Datsunu 1600 Cedric s vačkovým hřídelem v hlavách válců. Ten byl však kopií Mercedeseu 220 z počátku 60. let, když mu byly tehdy dva válce odebrány. Na skvělých jízdních vlastnostech se podílela také zadní náprava s lichoběžníkovým zavěšením kol s příčnými rameny. Model 240 Z se stal bestsellerem mezi sportovními automobily 70. let, kterého se v letech 1969 až 74 prodalo 150 076 kusů, přičemž většina putovala do USA.
V Japonsku se prodával pod označením Fairlady Z s dvoulitrovým šestiválcem o výkonu 130 k, resp. 160 k.
Koncem roku 1973 byla řada Z rozšířena o typ 260 Z s objemem zvýšeným sice na 2,6 litru, ale výkonem sníženým na 140 koní. Toto opatření si vyžádaly přísnější emisní limity v USA. Zároveň vznikla ještě 2+2místná verze 260 Z s prodlouženým rozvorem a délkou 4,4 metru. Souběžně s ní byl od roku 1975 nabízen ještě typ 280 Z. Jak lze z označení vyčíst, objem 2,8 litru a výkon 170 koní. V roce 1975 byly karburátory nahrazeny vstřikováním Bosch L-Jetronic a o dva roky později byla ještě zavedena pětistupňová převodovka s „pětkou“ do rychla.
Prodej vozů velice ovlivňuje také automobilový sport. Soutěžní verzi s odlehčenou karoserií poháněl šestiválec 2,5 litru, který s třemi dvojitými karburátory Solex dosahoval výkonu 220 koní. Mezi největší úspěchy patří první dvě místa v Safari rallye 71 o které se zasloužili jezdci Edgar Herrmann a Shekhar Mehta, který pět tisíc kilometrů dlouhou africkou soutěž vyhrál ještě o dva roky později.. V Rallye Monte Carlo se zase dařilo Rauno Aaltonenovi, který v roce 1972 dojel třetí. Úspěšná kariéra Datsunů skončila na podzim 1978, kdy byl v Paříži představen typ 280 ZX připomínající na pohled svého předchůdce, ale byl však širší, delší i luxusnější.

Jindřich Lasík, 14.11.2007