Autokaleidoskop

Na startu 28. dubna od Národního technického muzea v Praze se sešlo 43 posádek. Trasa byla rozdělena do pěti etap s cílovými zastávkami v Innsbrucku, Sirmione, Sieně, Salernu a finální Neapoli.
První etapa vedla z Prahy do Innsbrucku a nastavila tempo celé akce, ale skutečný charakter jízdy se naplno projevil až ve druhé etapě, kdy se posádky vydaly přes Brennerský průsmyk do Itálie a plynule navázaly na jednu z nejrespektovanějších silnic vrchařského závodu – Trento–Bondone. 17,3 kilometru, převýšení 1 350 metrů a desítky zatáček. Silnice, která se neodpouští.

Na Trento–Bondone navázala jízda po západním pobřeží Lago di Garda, kde se technická jízda střídala s otevřenějšími úseky a výhledy na jezero. Druhá etapa tak spojila alpskou náročnost s první plnohodnotnou italskou atmosférou.

Třetí etapa pokračovala z oblasti Gardského jezera přes Modenu, kde posádky absolvovaly exkluzivní návštěvu muzea a továrny Pagani, a Muzea Ferrari v Maranellu. Odtud se vydaly po silnicích, které jsou dodnes spojeny se slavnou Mille Miglia, směrem do Sieny.


Čtvrtá etapa znamenala přesun na jih Itálie a výraznou změnu tempa. Cesta na pobřeží Amalfi nabídla jedny z nejhezčích scenérií celé trasy – ale také realitu italského provozu v plné síle. Úzké silnice, hustý provoz a minimum prostoru pro chyby. I zde se ukázalo, že Czech Oldtimer Express není jen o výhledech, ale i o schopnosti zvládat nečekané situace. Bohužel došlo i k jedné kolizi s místním motorkářem, která se, ale obešla bez vážných následků.

Závěrečná etapa ze Salerna do Neapole vedla přes Materu – historické město vytesané do skal, známé svými jeskynními obydlími Sassi. Právě zde vznikaly i scény z filmu o Jamesi Bondovi, což jen podtrhuje jeho unikátní atmosféru.

Ne vždy jde všechno podle plánu

Letošní ročník ukázal i odvrácenou stránku podobné výzvy. Do cíle bohužel nedorazila posádka nejstaršího vozu startovního pole – Ansaldo z roku 1925, se kterým jel Lubomír Pešák z olomouckého automuzea Veterán Aréna. Auto postihla krátce po startu vážná technická závada v podobě propáleného ventilu, která i přes maximální snahu týmu nedovolila pokračovat.

Technika ale potrápila i další. Třeba posádku Zapletal & Šlégl s vozem Triumph TR6, která si letos střihla takovou neplánovanou „rozšířenou verzi“ závodu. Kouř z výfuku při příjezdu k Pagani, následné shánění těsnění pod hlavou motoru po celé Itálii, a do toho ještě defekt… program, který by většinu posádek rozhodil. Tady to ale mělo opačný efekt. Místo stresu široký úsměv a typické „nějak to dáme“. A taky že dali. Do Neapole dorazili sice unavení, ale evidentně spokojení a s pocitem, že přesně tohle k téhle jízdě patří.


Výsledky Czech Oldtimer Express 2026

Každá posádka si z letošního ročníku odvezla víc než jen najeté kilometry a zážitky z cesty. V cíli na ně čekala ručně vyráběná originální křišťálová medaile od české sklárny Pačinek – symbol toho, že tuhle trasu skutečně zvládli.


Kategorie Unique (vozy do roku 1950):

1.Jaguar Mk IV (1948), Miroslav Kuchár, Katarína Kuchárová
2.MG SA (1938), Břetislav Hejda, Věra Hejdová
3.Alfa Romeo Speciale (1961), Valdemar Vašenda


Kategorie Classic:

1. Citroën DS21 Henri Chapron (1968), František Piškanin, Lenka Piškaninová
2. BMW 3.0 CSi (1974), Martin Bulíř, Eva Bulířová
3. Volvo P1800S (1966), Stanislav Štefanisko, Peter Bali-Hudák


Komunita, která roste

Czech Oldtimer Express se i letos ukázal jako víc než jen jízda. Do startovního pole přibylo výrazné množství nových posádek, které přirozeně doplnily skupinu těch, kteří se vracejí pravidelně. Právě tahle kombinace zkušenosti a nového pohledu vytváří prostředí, které je otevřené, funkční a autentické.

Akce tak dál navazuje na předchozí ročníky – Istanbul (2023), Atény (2024) a Nice (2025) – a systematicky buduje tradici, která má jasný směr.


Vize do budoucna

„Máme za sebou ročník, který ukázal, že Czech Oldtimer Express má pevné místo a jasnou identitu. Děkuji všem posádkám, partnerům i celému organizačnímu týmu. Bez nich by to nešlo,“ říká Josef Zajíček, zakladatel a hlavní organizátor.



PR 6.5.2026