Autokaleidoskop

Denně aktualizovaný magazín ze světa automobilů, veteránů, automobilového sportu a cestování

BMW 635 CSi Hartge s úspěšnou minulostí

V Muzeu sportovních vozů v Lánech můžete vidět spoustu zajímavých automobilů. Jedním z nich je například BMW 635 CSi Hartge, s nímž v roce 1983 na evropských tratích zářili Zdeněk Vojtěch a Břetislav Enge. Muzeum sportovních vozů v Lánech rozšířilo kolekci exponátů o automobil, jenž lze označit za nový klenot rozsáhlé sbírky. Jde o BMW 635 CSi Hartge, s nímž v roce 1983 na evropských tratích zářili Zdeněk Vojtěch a Břetislav Enge.

Vůz v bílo-modré kombinaci s rychlými Čechoslováky byl před čtvrt stoletím postrachem továrních týmů s jezdci formule 1 a dalšími jezdeckými esy. Jen nedostatek zkušeností a malý rozpočet zapříčinily, že se dvojice libereckých jezdců neprosadila v roce 1983 více, než dvěma výsledky na stupních vítězů v ME cestovních automobilů. Výkony s bavorským automobilem přesto nastartovaly kariéry obou pilotů.
O Zdeňka Vojtěcha se na pomezí let 1983/84 přetahovali Tom Walkinshaw se svým týmem Jaguar TWR a šéfové tovární stáje BMW. Břetislav Enge zůstal mezi nejrychlejšími piloty soukromých vozů BMW, přičemž v roce 1986 se stal oficiálním pilotem týmu Linder, kde se často střídal s Christianem Dannerem.
„Hned bych se projel. Jde to nastartovat?“ zněla první slova Tomáše Engeho, jen co se do muzea přijel podívat.
Jakmile dorazili jeho otec Břetislav a Štěpán Vojtěch, syn Zdeňkův, rozjelo se dlouhé a pestré povídání. Plné vzpomínek táty Engeho a postřehů obou pokračovatelů liberecké závodnické líhně. Jejich rozhovor glosoval autor funkční repliky Luboš Matoušek, dlouholetý technik společnosti Charouz Racing System a týmový manažer Václav Bervid.
„Byli jsme za exoty, ovšem pekelně rychlé exoty z Československa,“ vzpomíná Václav Bervid. „Do roku 1981 sice Zdenda se Slávkem a dalšími piloty jezdili Evropu s legendární Škodou 130 RS, ale mít BMW nejsilnější divize, to bylo do té doby něco nepředstavitelného. Jenže všechny ty hvězdy včetně jezdců F1 nás přehlížely jen do chvíle, než uviděly časy našich kluků.“
Československé BMW tenkrát úspěšně bojovalo s jezdci jako byli Hans-Joachim Stuck, Tom Walkinshaw, Manfred Winkelhock, Johnny Cecotto, Dieter Quester, Helmut Kelleners, Hans Heyer či Jonathan Palmer.
Zatímco renomované stáje, většinou s tovární účastí značek, třeba Schnitzer, Jaguar a Austin Rover TWR, Juma, Eggenberger, byly profesionálními sestavami s perfektním zázemím i rozpočtem, Čechoslováci vše poznávali doslova za pohodu. Jejich přebudovaný autobus Karosa ŠL sloužil pro transport závoďáku, stejně jako kuchyně a ložnice. „Neměli jsme peníze na preventivní výměny důležitých dílů. Na to jsme dopláceli nejvíc. Navíc jsme nikdy přesně nevěděli, jestli nás Svazarm pustí na příští závody, to také hrálo svou roli,“ vzpomíná Václav Bervid.
„Paměť mi sice moc neslouží (smích), ale na tenhle auťák se nedá zapomenout,“ pravil v lánském muzeu Břetislav Enge. Z domova přivezl kromě kroniky plné fotografií i svou tehdejší kombinézu a nejcennější trofej – pohár za druhé místo z italského Mugella. Tyto dvě relikvie českého motorsportu obratem věnoval muzeu. „Řízení bylo hodně náročné, hlavně v maratonu na čtyřiadvacet hodin ve Spa. Na doporučení BMW Motorsport se v autě neměl používat posilovač řízení. Hrozilo totiž poškození motoru,“ líčí Enge starší. „Když už jsem skoro nemohl, natočil jsem volant a s pomocí plynu projel plynulým smykem…“
Při vzpomínce Tomáš Enge prohodí: „Bylo to tenkrát velké závodění a naši tátové byli častokrát rychlejší než všechny tehdejší hvězdy. Rád bych tu dobu také zažil.“
Vůz je k nerozeznání od originálu. Luboš Matoušek jej dával dohromady bezmála dva roky. „Nasbíral jsem obrovské množství materiálů. Fotek stejně jako technických údajů, originální homologaci FIA a tak dále,“ říká pražský technik. Práci dokončil v roce, kdy je to pětadvacet let od zmíněné sezony a navíc letos vzpomeneme desáté výročí Zdeňkovy tragické smrti. „Snad by se auto líbilo i Zdenkovi,“ dodá Matoušek.
Nebýt osudové srážky s tramvají doma v Liberci v listopadu 1998, zajisté by Zdeněk Vojtěch s jiskrou sobě vlastní vyprávěl, jaké že to závodění s BMW 635 CSi Hartge bylo. Oba byli s Břetislavem Engem velmi rychlí, ale zatímco „Slávek“ byl spíše spolehlivým mužem v ústraní, „Zdenda“ byl opakem – šoumenem, jenž byl všude vidět.
„Bylo to v podstatě jako sen. Všichni ti Stuckové, Questerové, Winkelhockové nechápali, co se to děje, že nějací Čechoslováci, kteří na závody přijeli s předělaným autobusem, jsou rychlejší než oni. Rok předtím jsem s Rakušanem Jo Gartnerem vyhrál závod ME v Zeltwegu, to Slávek nemohl kvůli popáleninám z Brna. Je to nejlepší výsledek historie, ale sezona 1983 byla pro nás ještě významnější,“ vzpomínal kdysi Zdeněk Vojtěch.
Až k neuvěření vypadá historka o tehdejším výhradním ladiči bavorského motoru pro libereckou posádku. Stáj začala spolupráci s německou tuningovou firmou Hartge, nicméně motor měl v péči Ivan Smíšek. Proslul výjimečnou pečlivostí a chytrostí, jak z agregátu dostat co nejvíc. Jeho „kit“ dával 308 koní proti 285 koňských sil továrního motoru Schnitzer. „A to jsme dělali motory u nás v paneláku, v kočárkárně! V pražské Krči jsme tehdy bydleli já i Ivan,“ dodává Václav Bervid.
Symbolickou tečku za působením bílo-modrého automobilo udělal na sklonku sezony 1983 Hans-Joachim Stuck, německý expilot F1, vítěz 24h Le Mans a mnoha dalších velkých závodů. V rozhovoru pro německý Auto, Motor und Sport prohlásil, že nejlepším vozem ME cestovních vozů bylo československé BMW 635 CSi Hartge s výtečnou posádkou. „To pro nás bylo velké vyznamenání,“ dodal Václav Bervid.
Pozoruhodný vůz stejně jako desítky dalších exponátů včetně originálu Dallara Chevrolet Tomáše Engeho z Indy Racing League 2005, replik monopostů F1 Prost a Jordan či soutěžáckých speciálů. Muzeu sportovních vozů Lány je otevřené od října do března vždy ve středu a v sobotu od 10 do 16 hodin a od dubna do září denně od 10 do 17 hodin (více na www.classic.lany.cz ).


Výsledky posádky Vojtěch - Enge na BMW 635 CSi
(rok 1983)

Mugello2.místo
Silverstone3.místo
Donington4. místo



Základní technické údaje
Motor. Řadový šestiválec BMW Schrick, 1xOHC
Objem: 3475 cm³
Výkon: 308 k
Převodovka: pětistupňová Getrag s řazením do H
Hmotnost: 1185 kg
Pneumatiky: Pirelli




Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout


Adus s.r.o.

RSS feed
Mapa webu
Validátor
© 2024 Autokaleidoskop.cz Všechna práva vyhrazena.
Partneři: Auto ESA - váš spolehlivý autobazar