Rozhovor se spolujezdcem Josefem Králem (I)
Rallye sezóna 2026 za chvíli odstartuje, a tak si s Josefem Králem připomeňme loňskou a také plány má „multispolujezdec“ plány pro letošní rok. Počtem svých startů patří mezi nejvytíženější navigátory u nás.
Tvůj první start proběhl ve Španělsku na Rally Costa Brava, a poslední soutěží roku 2025 byl Pražský rallysprint. Jak uplynulou sezónu hodnotíš?
Uplynulou sezónu musím asi rozdělit na více částí, protože s každým jezdcem jsme to „pojímali“ trochu jinak. Už delší dobu se netajím tím, že mojí prioritou jsou spíš starty v zahraničí. S německým jezdcem Jürgenem Geistem se známe hodně let, a do závodního auta spolu pravidelně sedáme od roku 2022. Jeho Opel Manta 400 z roku 1983 je super vůz, ale technicky už na ty nejlepší (čti mladší) vozy nestačí. A protože jsme věděli, že od roku 2026 budou do ME historiků „připuštěny“ vozy až do roku výroby 2000, řekli jsme si, že toto bude asi poslední sezóna, kde můžeme v ME ještě s Opelem být vidět někde „víc vpředu“. Měli jsme poměrně velké plány, budget na účast v kompletním ME, i výsledkové ambice. Jenže člověk míní a rallyový Pánbůh mění.
Rally Costa Brava nám výsledkově moc nevyšla. Možná to bylo deštěm, který soutěž celé tři dny provázel, a určitě to bylo neuvěřitelnou jezdeckou sestavou, která se tam pravidelně na startu schází. 250 soutěžních vozů by si na startu přál každý pořadatel.
Mnozí jezdci zde se pak specializují na start pouze na pár soutěžích, zato ale pořád těch samých. A když někdo ty samé RZ jede už po pětadvacáté, má skutečnou výhodu. Ale „pláč“ nic neřeší, v ME je důležitá „konzistence“ na všech soutěžích, ať se jedou kdekoli.
Chuť jsme si chtěli „spravit“ na Rally Vltava v Klatovech, která Jürgenovi tradičně sedí. Těšili jsme se moc, mj. i z toho důvodu, že „u mě doma“ jsme spolu jeli poprvé.
Časy i výsledky byly v Klatovech o dost lepší než ve Španělsku, a to i přes moji chybu (pozdní příjezd do ČK), i přes zdržení za vozem, který jsme o minutu dojeli, a i přes nefunkční interkom na jedné RZ. „Tahle RZ nám v prvním průjezdu fakt sedla, tak teď jim tady ukážeme!“, stihl jsem ještě říct Jürgenovi před startem RZ 8. Tempo hned od startu jsme nasadili odpovídající, jenže v půlce erzety motor ztratil výkon, a v obci Fleky „dodýchal“ definitivně…Totální zničení motoru způsobilo nejen odstoupení na „Vltavě“, ale i neúčast na dvou dalších soutěžích, Rally Antibes a Ypres Rally. Zvlášť Antibes mě mrzelo, těšil jsem se tam na rychlostní zkoušky, které se jedou i při Rally Monte Carlo.
Z velkých ambicí se tak jedním okamžikem pro vás stala spíš „Sezóna ztracených nadějí…“
Do ME historiků jsme se měli vrátit zase v červenci v Rakousku. A protože jsme nechtěli „sedět doma na zadku“, „odskočili jsme si“ do „italského mistráku“ na Rally Lana Storico. Itálie je země rally skutečně zaslíbená. Krásná země, krásné tratě, konkurence větší než v Mistrovství Evropy, dobré počasí, nejlepší káva. A i když jsme moc nevěděli, co nás tam čeká, snad jsme tam „ostudu neudělali“. Jednak naše auto, ale i naše národnosti, tam byly tak trochu exotické, a zjistili jsme, že nás italské tratě fakt baví. Naše účinkování tam sice skončilo nárazem do svodidel a vylomeným předním kolem, ale i tak to možná předznamenalo naše další plány do budoucna.
V Rakousku na Rally Weiz jsme pak odvedli „svůj standard“. Sedmí v ME, druzí ve třídě. Ale vzhledem k tomu, že naši soupeři už měli většinou „nabodováno“ z pěti soutěží, a že další dvě šotolinové soutěže (Lahti a Acropolis) jsme v plánu neměli, bylo nám jasné, že z našich ambicí pro rok 2025 „sešlo“ vlastně už v dubnu. A zároveň bylo i jasné, že s Opelem Ascona 400, byť to auto oba fakt milujeme, už se nikam výš nejspíš neposuneme. Takže jsme podzim v ME historiků už tak trochu „vypustili“, s tím, že se budeme pomalu muset rozhodnout, co dál v příštím roce.
Ale vy jste ještě „nakoukli“ v září do francouzského „mistráku“ historiků.
Rally Mont Blanc, teď zpětně hodnoceno, byla asi nejhezčí soutěží, kterou jsme s Jürgenem a s Opelem v roce 2025 absolvovali. Krásné tratě, krásné horské prostředí, neuvěřitelné množství startujících. Rally byla i součástí francouzského mistrovství „současných vozů“), a nakonec i dobrý výsledek. Skončili jsme osmí celkově. Mohlo to být ještě o místo lepší, ale jeden „probrzděný“ vracák byl proti. A hádej, kdo skončil před námi? Ze sedmi posádek šest jelo s BMW M3! Jestli chceme ještě v historicích zajet něco víc, museli bychom to BMW M3 mít taky“, loučil se se mnou Jürgen po návratu z Francie.
Pokračování zítra
Pavel Vydra 24.2.2026
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
