Autokaleidoskop

Dynamický design je doplněn výkonem nové řady pohonných jednotek, které patří k nejúčinnějším na trhu. Špičkou řady je nový plně hybridní motor E-Tech o výkonu 160 k. Je úspornější a efektivnější než jeho předchůdce, snižuje spotřebu paliva až o 40 % ve srovnání s benzínovým motorem a je schopen zůstat v elektrickém režimu až 80 % času jízdy ve městě a jeho okolí, což z něj činí perfektní doplněk elektrické řady.

Základní nabídkou je nový benzínový pohonný agregát o výkonu 115 k, přičemž verze s flexibilním palivem benzín-LPG (120 k EDC) by měla přijít na trh ve druhé polovině roku 2026. Tyto dvě verze, které jsou na špičce technologického pokroku, demonstrují významný pokrok v základní nabídce, a to jak z hlediska výkonu, tak i účinnosti. Benzínový motor o výkonu 115 k je k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou EDC.

Uvnitř vozu se nachází dvojitý displej ve tvaru písmene V multimediálního systému OpenR Link s integrovaným Googlem – první v této třídě – spolu s celou řadou high-tech funkcí nové generace a asistenčních systémů, které signalizují silný posun směrem k luxusnějším modelům a dosahují hranice vyššího segmentu. Nový Renault Clio je vybaven až 29 pokročilými asistenčními systémy nové generace (ADAS).


Design: sportovnější styl


Délka se zvýšila z 4,05 m na 4,12 m (+ 67 mm) a šířka z 1,73 m na 1,77 m (+39 mm). Výsledkem je delší kapota, jejíž nové rozměry podtrhují dynamické linie karoserie. Středobodem nového designu je kapota s delším předním převisem (+ 26 mm), širším předním rozchodem (+ 39 mm) a extrémně expresivní novou přední částí.


Moderní high-tech interiér

Prostorný interiér ilustruje posun směrem k luxusnějšímu segmentu díky 10,1palcovému duálnímu displeji (v závislosti na verzi) a kompaktnímu volantu inspirovanému modely Renault Austral nebo Rafale.


Příjemný interiér

Prodloužený rozvor a delší délka kabiny vytvářejí více prostoru pro cestující na zadních sedadlech, kteří mají také více místa pro kolena díky výraznému vybrání v opěradlech předních sedadel.


Zavazadlový prostor má celkovou kapacitu 391 litrů (v závislosti na pohonném ústrojí) a přístupnější nakládací hranu, která je o 40 mm nižší než u předchozí generace. Tlačítko pro otevírání je integrováno do zadních dveří.


Volant také obsahuje tlačítko Multi-Sense pro výběr jízdního režimu. Režim MySense byl nahrazen novým a užitečnějším režimem Smart, který automaticky přepíná mezi režimy Eco, Comfort a Sport v závislosti na stylu jízdy řidiče. Řidiči například okamžitě těží z okamžité odezvy režimu Sport při předjíždění, ale mohou také ušetřit přepnutím do režimu Eco, kdykoli zpomalí, například při jízdě vesnicí.




Kompletní řada asistenčních systémů pro řidiče

Kromě automatické parkovací brzdy a adaptivního tempomatu, které jsou standardem od výbavy Evolution, je nový Renault Clio vybaven až 29 různými funkcemi (v závislosti na výbavě), které byly převzaty z vyšších segmentů trhu a v mnoha případech se v modelu Clio objevují poprvé, jako například Active Driver Assist s inteligentním adaptivním tempomatem: ideální pro bezstresovou jízdu v hustém provozu. Active Driver Assist ve své nejnovější podobě automaticky přizpůsobuje rychlost vozidla profilu silnice před ním, včetně zatáček nebo kruhových objezdů. Přizpůsobuje se nejen rychlosti vozidla vpředu, ale také rychlosti vozidel vlevo a vpravo, aby se zabránilo náhodnému předjíždění vpravo. Stále v poloautonomním režimu jízdy, pokud řidič nevykazuje žádné známky aktivity, systém již jednoduše neodpojí systém Active Driver Assist jako varování, ale také aktivuje funkci nouzového zastavení, která automaticky zpomalí vozidlo – s blikajícími výstražnými světly – až do úplného zastavení. Mezi další funkce patří automatické nouzové brzdění při couvání a výstraha pro bezpečné vystoupení cestujících: zvuková a vizuální výstraha s blikajícím světlem v panelu dveří.



Pouze moje preferované ADAS

Předpisy vyžadují, aby bylo 29 asistenčních systémů řidiče (ADAS) aktivováno při každém nastartování vozu, i když nejsou nutně žádoucí nebo potřebné stejným způsobem. Aby se zabránilo systematickému resetování řidičem, vyvinula společnost Renault tlačítko My Safety Switch. Nachází se vlevo od volantu a umožňuje řidičům aktivovat nebo deaktivovat jejich preferovaná nastavení pouhým stisknutím tlačítka.

Pokročilý podvozek

Nové Clio je postaveno na platformě CMF-B svého předchůdce, s mírně delším rozvorem (2,591 m) a rozchodem, který je širší o 39 mm vpředu – stejně jako u modelu Captur – a o 10 mm vzadu pro lepší ovládání náklonu. Za tímto účelem byla vyvinuta dvě různá nastavení podvozku, která odrážejí hmotnost vozu, která se v závislosti na pohonném ústrojí pohybuje od 1 155 kg do 1 316 kg.


Pečlivě navržená aerodynamika a akustika

Díky rozsáhlým testům se podařilo snížit koeficient odporu vzduchu CdA modelu Clio VI na 0,30, zatímco u modelu Clio V byl tento koeficient 0,32 (u identických verzí). Studie aerodynamiky se zaměřily zejména na design zpětných zrcátek, plochou podlahu, kola, spoiler a zadní světla.

Klapka řídí otevírání přívodu vzduchu v předním nárazníku na základě rychlosti vozidla.



Plně hybridní E-Tech 160 hp v čele řady

První plně hybridní pohonná jednotka E-Tech je již k dispozici v modelech Captur a Symbioz. Kromě zvýšení výkonu ze 145 na 160 k nabízí příjemnější zážitek z jízdy a pozoruhodnou účinnost.

Z technického hlediska je základní koncepce stejná, s spalovacím motorem podporovaným dvěma elektromotory řízenými inteligentní multimodální bezspojkovou převodovkou.

Hlavní změna spočívá v novém spalovacím motoru o objemu 1,8 l se zvýšeným točivým momentem (+22 Nm), který nahrazuje předchozí jednotku o objemu 1,6 l (HR16). Je modernější, disponuje přímým vstřikováním a pracuje na Atkinsonově cyklu. Kapacita baterie byla zvýšena z 1,2 kWh na 1,4 kWh, zatímco počet režimů převodovky se zvýšil ze 14 na 15, což zajišťuje plynulejší jízdní zážitek.

Tato nová technologie také přináší vyšší výkon, který zkracuje zrychlení z 0 na 100 km/h o jednu sekundu (8,3 sekundy). Zároveň přispívá ke kombinované spotřebě paliva pouhých 3,9 litru/100 km.

Díky tomu nový model Clio maximalizuje potěšení z elektrické jízdy. Je schopen zůstat v čistě elektrickém režimu až 80 % času jízdy ve městech a jejich okolí.

Pokud není v čistě elektrickém režimu, má pohonná jednotka na výběr ze čtyř dalších provozních režimů, z nichž každý je automaticky vybírán multimodální převodovkou:

-Dynamický hybrid (spalovací motor a elektromotor pohánějí kola společně);

-E-drive (elektromotor pohání kola, zatímco spalovací motor nabíjí baterii)

-ICE (benzínový motor pohání kola a/nebo nabíjí baterii).

-Regenerace energie (kola pohánějí elektromotor, který nabíjí baterii).

Tímto způsobem může dojezd vozidla dosáhnout až 1 000 km.


Nový tříválec TCe 115

Základní model je sice stále vybaven tříválcovým benzínovým motorem, ale od předchozí generace se liší. Spalovací motor TCe 115 je ve skutečnosti stejný jako u plně hybridního pohonu E-Tech o výkonu 200 k, který je instalován v modelech Austral, Espace a Rafale.
Motor TCe 115 je k dispozici s 6stupňovou manuální převodovkou nebo dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC 6, kterou lze ovládat ručně pomocí páček na volantu.



Eco G-120 EDC

Verze Eco-G 120 hp EDC nového tříválcového motoru o objemu 1,2 litru by se měla do nabídky dostat šest měsíců po uvedení na trh. Tento flex-fuel benzínovo-LPG motor bude spojen s automatickou převodovkou EDC. Poskytne ekologičtější a úspornější alternativu k naftě, s obzvláště nízkými provozními náklady a rekordním dojezdem 1 450 km, díky zvýšení kapacity LPG nádrže z 32 na 50 litrů, což umožňuje ujet delší vzdálenosti bez doplňování paliva.



Technické charakteristiky



Rozměry a hmotnost

Délka: 4,116 m

Šířka: 1,768 m

Výška: 1,451 m

Rozvor: 2,591 m

Přední převis: 859 mm

Zadní převis: 667 mm

Světlá výška: 142 mm bez nákladu (119 mm s nákladem)

Hmotnost: od 1 155 kg

Objem zavazadlového prostoru: 391 litrů (v závislosti na pohonném ústrojí)

Výška nakládání: 735 mm

Tažná kapacita: 900 kg



Pohonné jednotky

Plně hybridní E-Tech 160 k

1,8 l, čtyřválcový plně hybridní pohon (160 k / 172 Nm pro motor 1,8 l a 205 Nm pro elektromotor) s inteligentní multimodální převodovkou. Kombinovaná spotřeba paliva: 3,9 l/100 km. 0 až 100 km/h: 8,3 s

TCe 115 k

tříválec 1.2 TCe (115 k/190 Nm), manuální nebo volitelná automatická převodovka EDC Emise CO2: Kombinovaná spotřeba paliva: 5 l/100 km (5,1 l/100 km s převodovkou EDC). 0 až 100 km/h: 10,1 s


Eco-G 120 k

Tříválec Eco-G flex-fuel benzín-LPG (120 k / 200 Nm) s automatickou převodovkou EDC. Kombinovaná spotřeba paliva: 6,1 l/100 km. Zrychlení 0 až 100 km/h : 10,1 s




Renault 4.1.2026