Autokaleidoskop

Koncepce vozidel Canter vznikla v Japonsku a byla přizpůsobena speciálním požadavkům zákazníků v Evropě. Modely Canter pro evropské trhy se již 28 let vyrábějí v portugalském závodě Tramagal a více než polovina dílů je od evropských dodavatelů. Zárukou dlouhé životnosti je používání pozinkovaných plechů na všech exponovaných místech
Zákazníci mají na výběr čtyři vznětové motory se vstřikováním common-rail a filtrem pevných částic. Motory jsou vybaveny turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek, což přispívá ke snížení spotřeby i emisí a zlepšuje reakci motoru zejména v nízkých otáčkách.
Vozidla Canter 3,5 t se dodávají s motory o objemu 3.0 s výkony 81 kW (110 k), 92 kW (125 k), resp. 107 kW (145 k). Stejný agregát je k dispozici pro varianty Canter 6,5 t a 7,5 t. Kromě toho se pro tyto modely dodává výkonná jednotka 4.9 se 132 kW (180 k) a maximem točivého momentu 530 N.m při 1600/min. Všechny motory se vyznačují skvělým průběhem točivého momentu, dvě třetiny maxima má řidič k dispozici již při 900/min.
U modelů s výkony 81 kW (110 k) a 92 kW (125 k) zajišťuje přenos hnací síly pětistupňová mechanická převodovka. Výkonnější motory se 107 kW (145 k) a 132 kW (180 k) mají šestistupňovou mechanickou převodovku. V závislosti na modelu jsou k dispozici až tři různé stálé převody pro zadní nápravu vybavenou zásadně dvojitou montáží pneumatik. Na přání se dodává závěrka diferenciálu pro jízdu mimo zpevněné silnice. Poháněcí řetězec je navržen na minimální životnost 300 000 km. Hospodárný provoz zaručuje interval výměny motorového oleje 30 000 km.
Užitečná hmotnost podvozku s kabinou o celkové hmotnosti 7,5 t dosahuje až 4920 kg. Díky koncepci s čelní kabinou lze na malé ploše nabídnout úctyhodný nákladový prostor. Mnohostrannost dokládá nabídka čtyř variant kabiny, čtyř hmotnostních tříd od 3,5 do 7,5 t a sedmi rozvorů od 2500 mm do 4470 mm.
Kabiny jsou k dispozici ve čtyřech variantách, což je v této kategorii vozidel jedinečné. Úzká kabina S má šířku 1695 mm a hodí se pro situace, kdy je důležitá velká obratnost. Speciálně pro Evropu byla vyvinuta větší kabina C široká 1995 mm. Obě verze lze objednat v provedeních jednoduchá, resp. dvojitá kabina. V prvním případě je interiér třímístný, ve druhém jsou k dispozici čtyři boční dveře a šest až sedm sedadel.
Kabina vozidel Fuso Canter je poprvé u nákladního vozidla s čelní kabinou vybavena řazením pomocí joysticku umístěným na přístrojové desce. Bezpečnost zajišťuje souhrn konstrukčních opatření Fuso RISE (Realized Impact Safety Evolution) s bočními výztuhami ve dveřích kabiny, zesíleným rámem podlahy kabiny, přístrojovou deskou pohlcující nárazovou energii, bezpečnostním sloupkem řízení a podélně deformovatelnými nosníky podvozkového rámu. Na přání se dodávají airbagy pro řidiče a spolujezdce. Všechny modely jsou vybaveny hydraulickou brzdovou soustavou s kotoučovými brzdami na všech kolech. Nad 3,5 t se ABS montuje sériově, u verzí Canter 3,5 t v závislosti na požadavcích jednotlivých trhů. Všechny modely mají standardně motorovou brzdu.
Páteří vozidel Fuso Canter je stabilní žebřinový rám s rovnými podélníky. Vozidla Canter 3,5 až 6,5 t jezdí na 16“ kolech, varianty 7,5 t mají ráfky s průměrem 17,5“. U všech modelů Canter potlačují boční naklánění příčné zkrutné stabilizátory vpředu i vzadu. Kromě robustní konstrukce je pro vozidla Canter typická také podivuhodná obratnost, kterou dokládá průměr otáčení 10,6 m až 17 m v závislosti na rozvoru.

Fuso se nechlubí jen dlouhou tradicí, ale také inovativní technikou orientovanou na budoucnost, což dokládají např. hybridní pohony, jejichž vývoj má v rámci divize Daimler Trucks na starosti právě Fuso. Budoucí směřování ukazuje Canter Eco Hybrid, který se v Japonsku prodává od července 2006 a patří mezi nejekologičtější lehká nákladní vozidla na světě. Srdcem paralelní hybridní soustavy je turbodiesel 3.0 s výkonem 92 kW (125 k) a točivým momentem 294 N.m. Doplňuje ho elektromotor s výkonem 35 kW a točivým momentem 200 N.m, výkonné akumulátory Li-Ion a automatizovaná převodovka Fuso Inomat-II.
Canter Eco Hybrid přechází mezi různými provozními režimy v závislosti na jízdní situaci. Rozjezd obstarává elektromotor, ale při zrychlení se připojuje vznětový motor, který přebírá kompletně pohon v okamžiku, kdy nákladní vozidlo jede ustálenou rychlostí. Při brždění se z elektromotoru stane generátor, přeměňující brzdnou energii na elektrický proud. Funkce Start-Stop vypíná motor stojícího vozidla. Výsledkem inovativní techniky je snížení emisí pevných částic o 46 % a emisí oxidů dusíku o 41 % v porovnání s konvenčním pohonem. Rekuperace brzdné energie přináší úsporu paliva ve výši 15 %. Např. v Londýně jezdí deset vozidel Canter Eco Hybrid s celkovou hmotností 7,5 t, jejichž výkon byl pro Evropu zvýšen na 107 kW (145 k) a točivý moment na 362 N.m.

JL, 14.10.2008