Autokaleidoskop

Oproti klasickému kombi vypadá Scout určitě zvnějšku mnohem lépe. Na atraktivním designu se podepsaly hlavně ochranné plasty karosérie v černé barvě, stříbrný přední i zadní kryt podvozku nebo 17 „kola či leštěná dvojitá koncovka výfuku nebo třeba kulaté mlhovky zapuštěné do předního nárazníku.
Jak jsme se už mohli mnohokrát přesvědčit při prezentacích, Octavia Scout 4x4 zvládne v terénu pravdu hodně, možná víc, než byste čekali.Výtečné schopnosti ale omezuje poměrně dlouhý přední a zadní převis, a tak musíte dávat pozor, abyste podvozkem nedřeli o zem. Světlá výška 180 mm (zhruba o 40 mm víc než u klasické Octavie) je na jízdu po horších cestách dostačující. Je třeba mít na paměti, že Scout není žádný offroad, a těžko se s ním budete vydávat do rumunských hor na expedici. Ale výborně poslouží tam, kde jsou horší kamenité cesty anebo na zasněžených cestách. Vzhledem k tomu, že v době testu se několikrát změnilo počasí, tak jsme měli ideální možnost porovnat jízdu na prakticky na jakémkoliv povrchu. A nikdy nás Octavia Scout nenechala „ve štychu“. V zatáčkách díky pohonu všech kol drží stopu tak dobře, že je ESP prakticky „bez práce“.
Sílu na přední kola přenáší osvědčená mezinápravová spojka Haldex čtvrté generace, jenž dokáže v případě potřeby bleskově připojit pohon zadních kol, ještě dřív než si to uvědomíte a postřehnete.
Pro Octavii Combi Scout nabízí výrobce buď zážehový čtyřválec 1.8 nebo přeplňovaný dvoulitrový turbodiesel s výkonem 140 k, a právě ten jsme si zvolili. Podle nás je i nejvhodnější variantou pro Scout, stejně jako šestistupňová přímo řazená převodovka. I když můžete mít dvouspojkovou DSG, která sice není špatná. Ale zvýší vám spotřebu a navíc si musíte ještě..korun připlatit. A to je vcelku zbytečné.
Průměrná spotřeba se i v zimních podmínkách pohybovala zhruba do 6,5 lutrů nafty na sto kilometrů, při svižnější jízdě. Ale když vezmeme jízdu jen po silnicích všeho druhu, potom se dostat klidně o litr méně. Právě hospodárnost je předností turbodieselu s přímým vstřikem paliva.
Verze Scout se dodává pouze v jediné výbavě, které v podstatě vychází z třetí a zároveň i nejvyšší výbavy klasické Octavie (pokud nepočítáme Laurin Klement). Mimo jiné zahrnuje systémy ABS/EBD, ASSR, ESP, šest airbagů, asistent rozjezdu do kopce, dvouzonovou klimatizaci Climatronic, kůží obšitý volant, tempomat, vyhřívání předních sedadel, chromový paket atd. Za to zaplatíte 761 900 Kč (s převodovkou DSG o 50 000 Kč víc), nebo 676 900 v případě verze Tour. Ovšem testovaný vůz měl navíc například parkovací asistent, navigaci Columbus (kvůli ní se nám chtěli do auta vloupat, ale naštěstí okno odolalo), čalounění alcantara v kombinaci pravé a umělé kůže, elektrické střešní okno, elektrické nastavení předních sedadel atd. Pak se vám cena vyšplhá mnohem víc, což je ale pořád méně než třeba Subaru Outback nebo Audi A6 Allroad.
V loňském roce se u nás prodalo skoro 24 tisíc Octavií (nejvíce ze všech modelů vůbec), v Německu pak 46 tisíc, což jen dokazuje, jak hodně je nejen u nás oblíbená. Octavia Scout nás ani v nejmenším nezklamala, mor je dostatečně výkonný a zároveň hospodárný, interiér přívětivý, sedadla pohodlná i na dlouhé cesty, o velikosti zavazadlového prostoru ani nemluvě. A k tomu ještě pohon všech kol. Octavia Scout je prostě sázka na jistotu.


Základní technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1968 cm³
Výkon: 103 kW (140 k) při 4000/min
Točivý moment: 320 Nm při 1750-2500/min
Rychlost: 204 km/h
Zrychlení 0-100 km/h:10,1 s
Spotřeba: 7,2/4,7/5,6 l/100 km
Rozměry: 4569 x 1769 x 1533 mm
Rozvor kol: 2577 mm
Rozchod: 1531/1500 mm
Objem zav.prostoru: 605/1655 l
Cena: 761 900 Kč



J.Lasík, 17.1.2012