Renault Twingo 0.9 TCe - sázka na vše vzadu
Všichni asi víme, že na světě jsou dvě automobilky, které vždy v minulosti stavěly a stále ještě vyrábějí líbivé malé automobily. Ano, máme na mysli Fiat a Renault. Oba jsou této tradici věrni, i když už trochu v jiném pojetí.
Renault si dobře uvědomoval, že vyvíjet automobil s motorem vzadu je hodně nákladné, vždyť i VW v případě modelu Up? od toho opustil a před pěti lety podepsal smlouvu s Daimlerem. Ze Smartu používá Twingo mj. i zážehový atmosférický tříválec 1.0 SCe/70 k, zatímco přeplňovaný tříválec 0.9 TCe známe z modelů Clio nebo Captur. Ovšem polovina dílů byla upravena nebo změněna. Se vznětovým ani s žádným jiným motorem Twingo mít nemůžete.
Vzhledem k délce 3,5 metru a rozvoru 2,5 metru je interiér vpředu prostorný, zvláště řidič má místa kolem sebe dost. Trochu nezvyklé je vyšší usazení za volantem, což je způsobeno vyšší podlahou. Sedadla s integrovanou opěrkou hlavy jsou pohodlná. Uprostřed analogového rychloměru se zobrazují informace o spotřebě a stav paliva.
Jestli se někdo domnívá, že zavazadlový prostor je i vpředu, tak se mýlí. Po náročném odjištění přední plastové kapoty získáme pouze přístup k akumulátoru, příslušenství a provozním kapalinám (kromě nádrže na benzin, která je vzadu).
Motor je vzadu pod krytem se šesti křížovými maticemi a nad ním zavazadlový prostor o objemu 898 l, podle toho jaký úhel skýtají opěradla zadních sedadel. Po jejich sklopení dostaneme rovnou podlahu s délkou 1336 mm, a když sklopíme i opěradlo předního spolujezdce, tak můžeme naložit předmět dlouhý až 2315 mm.
My jsme si pro test zvolili výkonnější variantu, tedy s výkonem 90 k a točivým momentem 135 Nm vrcholící při 2500 otáčkách za minutu. Řazení pětistupňové mechanické převodovky jde lehce a přesně. Tyto hodnoty stačí bohatě na rychlost 165 km/h. Průměrné spotřeby udávané výrobcem jsme se nepřiblížili, v průměru nám ukázal palubní počítač hodnotu kolem šesti litrů benzinu na sto kilometrů při svižné jízdě.
S Twingem se výborně manévruje, hlavně díky úhlu natočení předních kol do úhlu 45 stupňů (dříve jen 30 stupňů), a to nám umožní stopový průměr zatáčení 8,6 metru, což je o metr lepší, než u konkurence. Pochvalovali jsme si i držení v zatáčkách včetně komfortně nastaveného odpružení. Stojí za zmínku, že vzadu je tuhá náprava De Dion.
Kdo bude s Twingem jezdit pouze po městě, tomu stačí základní výbava Live a litrový tříválec se 70 k za 214 900 Kč, ale kdo se s ním přeci jen vydá „za hranice všedních dnů“, a bude jezdit i mimo město, ten by neměl litovat připlatit si za 30 000 Kč za výkonnější verzi.
Provedení 0.9 TCe v nejvyšší výbavě Intens za 284 900 Kč. Už v základu máme čtyři airbagy, stabilizaci ESC, systém kontroly tlaku v pneumatikách, asistent rozjezdu do kopce, palubní počítač, tónovaná skla. V nejvyšší byl navíc mj.tempomat s omezovačem rychlosti, systém varování před opuštěním jízdního pruhu, mlhovky, manuální klimatizaci, kožený volant nebo elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka.
Připlácí se například za plátěnou střechu (25 000 Kč), zadní parkovací senzory (5000 Kč), multimediální a navigační systém (20 000 Kč za některé barvy a polepy atd.
Uvidíme, jak si Renault Twingo povede v konkurenci s kolínskými trojčaty nebo škodováckým Citigem. Nám se líbil a hodnotíme i skutečnost, že se Francouzi nebáli koncepce „všechno vzadu“.
Základní technické údaje
Motor: zážehový přeplňovaný tříválec
Objem: 898 cm³
Výkon: 66 kW (90 k) při 5500/min
Točivý moment: 135 Nm při 2500/min
Rychlost: 165 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,8 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 4,9/3,9/4,3 l/100 km
Rozměry: 3595 x 1646 x 1554 mm
Rozvor kol: 2492 mm
Zavazadlový prostor. 188-219/980 l
Cena:284 900 Kč (0.9 TCe Intense)
J.Lasík 6.3.2015
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
