Autokaleidoskop

Jak je u Peugeotu v posledních letech zvykem, má vůz se lvem ve znaku zaujmout hlavně elegantním designem, který se stal už tradicí, ale to neznamená, že by luxus nebo vnitřní prostor přišly zkrátka. Právě to se podařilo skloubit v novém modelu 5008, který v mnohých směrech překonává konkurenci. A to za relativně přijatelnou cenu.
Model 5008 je prvním Peugeotem s novou maskou chladiče. Zkosená kompaktní příď s velkým čelním oknem se vyznačuje krátkou kapotou a velkoplošnými světlomety, které zasahují až k předním rovněž skoseným sloupkům. Z boku vynikne rozvor dlouhý 2,7 metru. Peugeot 5008 rozhodně patří k těm automobilům, za kterým se hodně lidí ohlédne. A zase jednou se potvrdilo, že svoji důležitou roli často hraje i barva, u testovaného vozu vínová. V ní vynikne ještě mnohem víc.
V základním provedení se dodává jako pětimístný, ale za příplatek 16 000 Kč si můžete pořídit ještě dvě samostatná sedadla s plnohodnotnými opěrkami a tříbodovými pásy. Z boku jsou cestující chráněny průběžnými závěsnými airbagy. V obou případech má vůz, na rozdíl od konkurence, stejnou délku. Pokud je právě nepotřebujeme, potom je jednoduchým pohybem zasuneme do podlahy a zvětšíme objem zavazadlového prostoru ze 194 l na 574 litrů. Třetí řada je i v tomto případě nouzová. Na výšku by to sice ještě šlo, ale kolena si musíte hodně skrčit.
Také tři stejně velká sedadla druhé řady můžeme buď sklopit, abychom dostali rovnou podlahu, a nebo překlopit podobně jako v kině. Nejdříve se sedák zvedne k opěradlu, a pak celé složené sedadlo posuneme dopředu. Tím získáme i přístup k třetí řadě, ale dost složitý. Sedadla můžeme podélně posouvat o 130 mm, opěradla jsou sklopná do dvou poloh.
Nejvíce místa poskytují řidiči a jeho spolujezdci přední sedadla, která jsou dostatečně velká, tuhá a nechybí ani kvalitní boční opora. Tu jsme ocenili v ostrých zatáčkách.
Podobně jako v 3008 obklopuje řidiče přístrojová deska a mohutná středová konzole s řadicí pákou a elektrickou parkovací brzdou. Mezi rychloměrem a otáčkoměrem je displej, zobrazující ujetou a okamžitou vzdálenost a údaje tempomatu. Ty se také, včetně okamžité rychlosti, promítají na displej head-up, který tvoří tenké plexisklo. Nechybí ani zařízení Distance Alert, jehož radar v předním nárazníku měří vzdálenost od vozu vpředu včetně času v rozpětí 0,9 až 2,45 sekundy, promítaný do zorného pole. Jde ale jen o pasivní systém, který nezasahuje nikterak do ovládání vozu.
Peugeot 5008 můžete mít se zážehovým čtyřválcem 1.6 THP o výkonu 85 kW nebo 115 kW, nebo vznětovými 1.6 HDI/88 kW a 2.0 HDI s výkony 110 kW a 120 kW. Ty mohou být kombinovaný s přímo řazenými převodovkami s pěti nebo šesti stupni, šestistupňovou robotizovanou nebo šestistupňovým automatem. My jsme zvolili výkonnější benzinovou variantu, vyvinutou ve spolupráci s BMW a přeplňovanou turbodmychadlem Twin Scrioll s chladičem stlačeného vzduchu. Rozhodně jsme udělali dobře. Dynamikou v žádném případě netrpí, spíš naopak. Už ve 1400 otáčkách za minutu dosahuje největšího točivého momentu 240 Nm, a do třech tisíc se obejdeme bez častého řazení. Pěkně zatahuje už od volnoběhu, prakticky není slyšet a běží pěkně kultivovaně. Se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou si rozumí skvěle, řazení jde přesně a lehce, což u francouzských vozů nebývá zvykem.
Najezdili jsme takřka tisícovku kilometrů, při nichž palubní počítač ukazoval spotřebu mezi 7,0 až 7,5 litry benzinu na sto kilometrů. Ale když jsme přišlápli plyn, potom se spotřeba vyšplhala i na devět litrů.
Peugeot 5008 láká zákazníky designem, nadprůměrným komfortem a vnitřním prostorem, ale také jízdními vlastnostmi, které jsou na vysoké úrovni. Podvozek je převzatý z 308 SW, ale s vlečenou zadní nápravou, upravenou vzhledem k výšce karosérie. Výhrady nemáme ani k pérování nebo odhlučnění kabiny. Jen těžko jsme hledali nějaká negativa na tomto hodně vydařeném voze a když se s ním svezete, tak nám určitě dáte za pravdu.
K dispozici je ve dvou výbavách od 434 900 Kč (1.6/120 k) jako Confort Pack, nebo od 519 900 Kč (1.6 THP) Premium. Už v základu dostaneme mj,. ABS, šest airbagů, ESP + ASR, asistent rozjedu do kopce, elektricky ovládaná zrcátka nebo manuální klimatizaci. O stupeň vyšší výbava, v níž byl testovaný vůz má navíc třeba mlhovky, tónovaná skla, ale připlatit musíte za tempomat, zadní parkovací asistent nebo Pack Parkován či displej Head-Uop atd.


Základní technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec
Objem: 1598 ccm
Výkon: 115 kW(150 k) při 6000/min
Točivý moment: 240 Nm při 1400/min
Rychlost: 195 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,7 s
Spotřeba(město/mimo město/kombin.): 9,8/5,7/7,1 l/100 km
Rozměry: 4529 x 1837 x 1639 mm
Rozvor kol: 2727 mm
Objem zav.prostoru: 194/579-678/1754 l
Cena: 519 900 Kč (Premium)


J.Lasík, 12.5.2010