Dacia Duster 1.6 4WD Arctica - dost dobrá
Od roku 2005 přivedla Dacia na svět už šest modelů, přičemž nejnovější přírůstek Duster se může pochlubit hned několika nej: první SUV rumunského výrobce, první Dacia s pohonem 4x4 a první Dacia vybavená ESP. V souvislosti s uvedením na trh se však nejvíce mluví o její ceně, která je opravdu hodně zajímavá.
Při našem testu jsme pozorovali, že Duster se hodně líbí svým designem, dosti neokoukaným, a s atraktivní přídí s moderními dvouparabolovými světlomety. Kde kdo se za ním ohlédl. Pětidveřová karosérie dlouhá 4,3 metru zaujme rovněž šířkou 1,8 metru bez zrcátek a rovnými dvěma metry se zrcátky.
Poměrně hodně diskusí jsme vyslechli na ztvárnění interiéru. Jedni jsou spokojeni s takovým jaký je, druzí mají různé výtky a považují jej až za příliš „laciný“. Jenže jako v Loganu nebo Sanderu (s nimi Duster sdílí mj. přístrojovou desku) účel světí prostředky. Tady prostě platí – čím jednodušší interiér, tím levnější auto.
Nám vadilo spíš jen několik drobností. Tak třeba jsme marně hledali klakson na volantu, ale je na konci páčky směrovek. Na umístění tlačítek elektrického ovládání oken na středové konzole jsme si u Dacií už zvykli. Ovšem na hadrovou roletu zavazadlového prostoru, nebo spíš jen na kus látky mezi dvěma tyčemi, bez možnosti rolování, jsme si nezvykli. To si Duster nezaslouží. Tolik se zase šetřit nemuselo.
Zpracování interiéru je dobré, přední sedadla jsou pohodlná a na zadní lavici, sklopnou v jednom kuse, se v pohodě usadí tři osoby a místa mají všude dost. Překlopením lavice se objem zavazadlového prostoru zvětší ze 408 na 1570 litrů, délka pak z 992 na 1760 mm, když šířka mezi podběhy je 1002 mm.
Pro první seznámení s Dacií Duster jsme zvolili zážehový čtyřválec 1.6 16V ve spojení s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou a pohonem 4x4. Výkon 105 k a točivý moment 148 Nm udělují vozu průměrnou dynamiku, která však na běžné přemístění z bodu A do bodu B dostačuje. Motor si nejlépe liboval ve středních otáčkách, tak mezi 2000 až 2500/min. V tu chvíli se průměrná spotřeba pohybovala kolem 7,5 litru na sto kilometrů. Na dálnici „ve stotřiceti“ se otáčky vyšplhaly ke čtyřem tisícím a spotřeba se zvedla k osmi litrům. Duster si rozhodně nedělá sportovní ambice, naopak jej můžeme považovat za dříče, jenž dostal do vínku jednu obrovskou přednost – terénní schopnosti. O těch už leccos napovídá robustní karosérie, vytažené blatníky, ochranné plechy, krátké převisy a dobrá průchodnost díky světlé výšce 210 mm (nejnižší místo) a 300 mm pod prahem. Tuto hodnotu může Dusteru závidět i kdejaký offroad.
Systém pohonu všech kol s elektromagnetickou mezinápravovou spojkou od Nissanu pracuje ve třech režimech, které si navolíme otočným ovladačem na středovém panelu. Na silnici vystačíme s pohonem předních kol, na mokru nebo polní cestě či na sněhu přepneme do polohy Auto, kdy se v případě snížené adheze automaticky připojuje pohon zadních kol. V náročném terénu jsme raději hned zvolili „Lock“, kde se síla rovnoměrně rozděluje mezi obě nápravy. V tomto režimu jsme mohli jezdit až do rychlosti 80 km/h.
Redukci byste hledali marně, ale nemusíte zoufat. V podstatě ji nahrazuje krátká „plíživá“ jednička a částečně i dvojka šestistupňové převodovky. Vzhledem k takřka stejným převisům vpředu i vzadu (822/820 mm) dosahují nájezdové úhly 30, resp. 36 stupňů, a tak si můžeme troufnout na větší překážky. Na vlastní kůži jsme se přesvědčili, že si Duster hravě poradí s prudkými kopci nahoru i dolů. V terénu se s ním dostanete hodně daleko, je třeba však zvolit vhodné obutí.
Kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu je víceprvková náprava (u 4x4). Odpružena jsou vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Výtku nemáme ani k brzdám, byť jsou vzadu „jen“ bubnové.
Při jízdě po silnici se s Dusterem cítíte jistě a to i v zatáčkách, kde kola drží dobře stopu, přestože se karosérie naklání. Ke stabilitě přispívá rovněž rozchod kol 1560/1568 mm. Možná byla jízda na náš vkus někdy až příliš houpavá díky měkčímu nastavení. My bychom upřednostnili spíš tvrdší.
Dacia Duster se dodává ve čtyřech výbavách, v základní máme mj. ABS, čelní airbagy, Isofix. Testovaná verze ve výbavě Arctica za 349 900 Kč zahrnovala třeba ještě boční airbagy, palubní počítač, výškově stavitelný volant, mlhovky, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, elektricky ovládaná přední okna, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, manuální klimatizaci atd. Za elektrické ovládání zadních oken si musíte připlatit 3000 Kč, za systém ESP (jen pro 1.5 dCi) pak 8000 Kč.
Dacia Duster ať s pohonem předních nebo všech kol je velice vydařeným automobilem, který u zákazníků boduje hlavně cenou, designem a terénními schopnostmi. Jak jsme se přesvědčili zvládne víc, než si možná myslíte.
Základní technické údaje
Motor: zážehový čtyřválec
Objem: 1598 cm³
Výkon: 77 kW (105 k) při 5750/min
Točivý moment: 148 Nm při 3750/min
Rychlost: 164 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11,5 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 9,7/6,4/7,5 l/100 km
Rozměry: 4315 x 1822 x 1625 mm
Rozvor: 2673 mm
Zav.prostor: 408/1570 l
Nájezdový úhel vpředu: 30º
Nájezdový úhel vzadu: 36º
Přechodový úhel: 23º
Světlá výška: 210 mm
Brodivost: 350 mm
Cena: 349 900 Kč (1.6 Arctica)
J.Lasík, 3.8.2010
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
